增压小怪兽奥迪 TTS 3.2 Supercharge

卡卡不是我 · 发表于 2011-3-16 11:06:53

大排量机械增压线性佳稳定性高适合街道使用
虽然有了TTS与TT RS的加入后对于奥迪 TT车型的动力表现能够更为全面，但对于先前曾肩负旗舰性能的3.2升车型而言心理当然可不是滋味，而原厂VR6引擎无法展现增压般的强制进气效果却也是不争的事实，但凭借着大排气量的优势在低转速时轻松展现大扭力，这对于后续动力提升上是个绝对的关键。即使VR6引擎结构紧凑而尽可能节省出可利用的空间，但毕竟TT的引擎室就那么点大，在后续动力提升上有着诸多限制，几经考虑之下为了避免大幅度变动周边硬件，为此舍弃涡轮增压改选择以机械增压作为主轴，毕竟涡轮增压所产生的高热，在狭小的引擎室中容易产生一定程度的杀伤力，即使周边冷却尽可能达到完善水平，但还是有其缺点。

采用低调外观装扮的“TTS”可是藏有秘密武器随时待发！
相较于此采用Rotrex机械增压则较为简单，安装在引擎本体与水箱支架的增压本体，从外观上很难让人察觉，配合增压所需为了降低进气温度尽可能使得引擎运作效率达到最高，因此除了K&N高流量进气辅助，巧妙隐藏于前气坝的中冷器同样是低调处理。
由于机械增压工作温度不高，因此机油冷却器等周边冷却系统并没有额外安装，而增加进气量后ECU程序则改用ACR +UNICHIP加以撰写，目前增压值仅仅设定在0.6Bar(60千帕)瞬压0.7Bar(70千帕)，因此最大马力由250hp(183.75千瓦)提升至340hp(250千瓦)，扭力也提高至43.8kgm(430牛米)，为了避免瞬间增压过高而造成机件受损，HKS Wastegate能迅速排压避免危险发生，搭配动力提升后DSG变速箱也改用UNITRONIC程序，最高转速限制提高至7200rpm以利高转速表现。

从引擎外观看上去似乎完全维持“原厂化”设定的VR6引擎，其实早就有机械增压本体暗中加持，轻松将原厂250hp动力提升至340hp，明显有扮猪吃老虎的企图心。

四驱设定轻松Go 强化底盘操控加分
藉由Rotrex机械增压提升动力输出表现后，拥有四轮驱动的TT完全不受到340hp马力而有所影响，但是为了能够进一步有效获得更佳的动力分配以应付更多路况，单单只有依靠全时四驱设定是不够的，为此具有多功能设定的Haldex GEN2 LSC Controller在此时就派上了用场，在三种模式设定下(Stock、Sport与Race)四轮可依路况随时进行扭力分配，偏向于后轮高扭力配置更能有利于过弯表现。

卡卡不是我 · 发表于 2011-3-16 11:08:31

想要求得更好的路感反应就必须从悬吊下手，为此车主特别换上号称赛道专用的KW Clubsport悬吊套件，明显硬朗的弹跳设定虽然较为硬派，但是在一般道路上使用时能够迅速处里每个弹跳反应，极高的反应速率其实也蛮适合街道使用，并没有以往想象中那么难以亲近，而硬派悬吊同样需搭配强化防倾杆才能有更好的弯道表现，为此拥有极高品牌知名度的H&R部品当然是最佳首选。

碍于引擎室空间有限使得小小的增压器就隐藏于此，正好位在引擎与水箱架中间，若非仔细端倪几乎认为与原厂机件无异。

有效减轻底盘重量负担也可提升操控表现，因此采用锻造生产的18吋OZ Racing轮圈单颗7.9公斤明显降低了重量负担，而245/40ZR 18的Michelin PS2除了能有效提供四轮抓地力，相较于同级产品来说重量方面也是名列前矛的“轻”，就偷轻工程来看完全到位。

另外煞车方面也算是做足了轻量化，采用锻造制成的AP Racing 7040六活塞卡钳在重量上确实够轻，配合大面积来令片使得制动力提升，但强大制动力并非习惯了线性煞车的驾驶所能接受，唯有多加适应才能精确掌握煞车特性。

由于换上TTS空力套件后，在镀铬水箱护罩的掩护下中冷器也十分不明显，就连两侧管路都刻意喷黑以维持低调。

TTS外观为主轴轻快加速更实用
即使动力有明显幅度的增加，但在外观上车主仍希望尽可能维持低调，有鉴于原厂TTS外观造型颇具性能气势，带有内敛设计元素下并不会过分张扬，实际换装后并不会过分显眼，但是为了能够在外观能有所差异，特别流用Scirocco R LED日行灯让车头别具特色，对于日间行车安全上也能有效提高安全性。至于Milltek的四出排气尾段除了能够提高排气效率，符合3.2机械增压的性能象征也是必要的外观装扮。然而内装似乎并没有进行任何改装，毕竟稳定的机械增压算是辅助进气，在没有过大机件耗损时，引擎运作也并非必要安装监控仪表。

藉由机械增压辅助增强动力输出后，实际车辆在加速表现上较原厂有明显的成长，0~100km/h可缩短至5.5秒内完成，而100~200km/h则需15秒，虽然并非展现出超强的加速表现，但就街道使用需求来看已相当足够，倘若还有更重度性能需求的玩家，另外可利用初阶升级进行提升，包含降压缩比、锻造连杆、锻造活塞、强化DSG、加大油泵与油管等，便可使马力上达400hp。

卡卡不是我 · 发表于 2011-3-16 11:11:23

藉由ACR+UNICHIP计算机程序重新撰写后除了使得增压效能提升动力输出，有效延后引擎至7200rpm断油，更有利于高转速表现。

除了动力提升之外，与性能表现有关的簧下重量同样也有特别着重强化，单颗重量仅7.9公斤的18吋OZ Racing锻造圈，加上AP Racing六活塞卡钳一口气减轻重量负担。

3.2 TT虽然本身拥有四轮驱动设定，但是为了能够获得更好的动力分配，因此特别换上Haldex GEN2 LSC以获得最佳驱动力。

外观上要维持原厂风格又要略为凸显性能，最终选择TTS空力外观算是最为恰当的升级方式，然而搭配上Scirocco R LED日行灯也算是与众不同的个性化改装。

配合3.2升机械增压的大排气量效应，唯有四出尾管造型才能兼顾形象与性能，为此特别采用Milltek四出尾管加以装扮内敛的车尾曲线。

没有过分夸张的空力外观装扮，整车唯一能找出代表其独特性的就属这小小的Supercharge车尾铭牌。

由于目前采用0.6Bar(60千帕)机械增压来强制提升动力输出仍属轻增压设定，因此车主并未安装任何引擎监控系统，倘若后续动力提升内装才会大动作进行升级。

就目前设定0.6Bar(60千帕)的压力值来看，轻松将马力拉升至340hp(250千瓦)与43.8kgm(430牛米)，而加速表现也可在5.5秒内完成0~100km/h。

简单点缀后的“TT-S”其实很难从内敛低调的外观中有所发现，而这也正是欧系车一向维持的改装传统。

喜剧之王 · 发表于 2011-3-16 11:18:35

这车看着怎么有点像甲壳虫呀。。。。

别克9527 · 发表于 2011-3-16 11:23:04

这车看起来贵气十足啊

775289 · 发表于 2012-2-10 11:53:55

TT小跑刚看还不错但是不怎么耐看

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