【艾森ECU升级】三菱EVO刷ecu，提升动力

艾森ECU · 发表于 2014-6-12 16:59:15

升级车型:三菱EVO 2.0T
换挡模式：6速双离合
升级数据：
原始马力：295HP 原始扭矩：366NM
艾森马力：345HP 艾森扭矩：406NM
升级记录：
车主在国外留学时就已经有了解到了ECU升级，回国后在各大网络论坛上都有听说艾森ECU升级是国内ECU升级领军品牌，也一直关注着。这次慕名而来也是报着好奇的心态来试试国内ECU升级领军品牌跟国外ECU升级品牌是否存在差距。当然艾森绝不会令人失望啦！

下面我们就来介绍今天主角“假面武士”，你说什么？他不就是辆改装过的翼神？对的，就连他的主人也说它跟翼神长的一模一样，唯一不同就是燃油加注口的小门不一样，一个圆的，一个方的。但你可别被它的外貌给欺骗了，它可是拥有日本国宝级战神美誉的 --- 三菱LANCER EVOLUTION X

三菱EVO搭配4B11T的全新发动机，最大功率295hp/6500rpm，最大扭矩366Nm/3500rpm。还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适当分配到每个车轮，提供了极佳的操控性，堪称街头小霸王，但车主也是不妥协的人，根据EVO的可改性优势车主另外光装了 HKS 加大泄压阀。。。。。

而该车还配置了德国著名轮毂厂商BBS运动型轮毂，以及意大利著名刹车配件厂商布雷博前四活塞后二活塞高性能运动刹车卡钳，这还没完，还有德国RECARO运动座椅，可谓一切只为运动，眼馋了吗？其实小编手上虽然也试过不少超跑车型，但现场看到这低调奢华有内涵的毒物心痒的比谁都难受，抱着小小私心陪同车主陈先生一起试车

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原厂EVO动力对于普通人来说已经相当暴力，对同级别车型来说，是有过之而无不及，运动模式下起步一脚油门，推背感一直跟随转速直逼红线区，小编真是一路亢奋到乡间。既然EVO动力这么好为什么车主还来ECU升级呢？车主陈先生说，EVO动力已经很满意，但是他是一个不妥协的人，希望我们艾森帮助他把EVO最大的潜能给挖掘出来，另外陈先生要求能不能把原先的断油点再往上调。工程师说当然可以，我们艾森ECU升级原则就是一对一调校。客户有什么升级期待跟我们工程师说明，我们会跟国外工程师沟通。在车辆允许以及最大安全范围内能调教尽量帮客户优化掉。跟客户陈先生交流完，初步了解客户升级期望，客户也按照我们公司升级流程填写好升级申请书，查看到无故障码。。。。。准备开工！

打开机舱盖，工程师很快就找到ECU所在位置（艾森商学院对工程师技术有全面培训）。有条不紊不到5分钟就已经把电脑拆下来！

读取好程序发送给国外总部，跟国外工程师沟通说明客户升级期待，等待程序回来，期间也跟车主陈先生以及他的台湾友人交流了他们在国外以及台湾汽车方面的所见所闻。等待1个小时程序回来，准备给EVO注入新鲜血液！

车主陈先生试驾下来，感觉挺明显，车子比以前更暴力了，提速更快，而且之前讨厌的变速箱换挡撞击感有所缓解，换挡比之前更平顺；断油点也比之前有所提升，快接近8000转！这次ECU升级效果很满意！

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