在日系三大高端品牌里面，只有英菲尼迪对运动和性能拥有竭而不舍的追求，日产所制造出来的产品往往都是令人注目。广为流传的车型如350Z、GTR等，都是日系车里面高性能的代表作。英菲尼迪G37作为一款为驾驶者打造的车型，不仅采用了前置后驱的布局方式，还搭配一台型号为VQ37HR的3.7排量自然吸气发动机，前双叉臂式、后多连杆带稳定杆式独立悬挂等都使得G37的原车就拥有相当不俗的操控性能，种种的豪华、运动理念造就了不少改装爱好者把它改成VIP或者暴走风格。
G37作为一款豪华与运动相结合的车型，VIP风格的改装路线是不二之选，因此在选择轮圈的时候，车主也选取了一款19寸的电镀轮圈，与之搭配的是邓禄普ZD101轮胎。
前轮规格：245/35R19，后轮规格：265/30R19的轮圈（原厂G37使用前：225/55 R17，后：225/55 R17轮胎），更宽的胎面能够始终保持轮胎与地面的“亲密接触”，从而得到更好的抓地力。当然，这也是为后续的动力升级奠下了基础。
轮胎、轮圈从原来的前225/55 R17，后225/55 R17；升级到前245/35R19，后265/30R19。从规格上不难看出，驱动轮的轮胎要比非驱动轮的轮胎更宽，这样做的原因是驱动轮在输出动力的时候，轮胎对地面的附着力比非驱动轮的要求更高。
现在的制动采取了BREMBO前轮六活塞，后轮小四活塞的搭配，即使提高车速、动力都没有问题,红色刹车卡钳的涂装与轮圈的搭配也相得益彰。
同时使用上锻造轻量化螺杆、螺帽（1.25）用于固定。
英菲尼迪G37所搭载的VQ37HR发动机采用了业内领先的连续可变气门升程（VVEL）系统，确保每一台发动机都能迸射出强劲的动力。同时连续可变气门升程系统可使发动机的进气门在不同转速下按需要改变升程，从而使气缸内混合气的分布更趋合理，进而获得最佳的燃烧效率和更低的排放。由于气门的升程是连续可变的，不必像分段调节那样只照顾发动机在某几个固定转速范围内的表现，原厂进排气的多重障碍势必也会限制中高转速时的动力提升。因此成都特区快车也特意选取了STILLEN的冷进气和中尾段排气，用以提高G37中高转速时的进排气效率，而且还为这辆G37外挂上HKS F-CON IS行车电脑。单单这几项升级手段，就为G37带来不错的加速性能，令车主从容享受速度所带来的极致快感。
动力上最大的提升还是在于追加上一台HKS F-CON IS外挂式行车电脑（安装于副驾驶位置处），通过修正点火正时和喷油量等参数后，获得了更为急速的加速感
前双叉臂式独立悬挂，后多连杆带稳定杆式独立悬挂造就了英菲尼迪G系列完美的行驶感受。配上这组Tanabe Super Stree避震后，车身高度得到降低，除了更具VIP的范儿外，更低的重心带来了更高的行驶稳定性，在高速行驶时车身稳定性有所提高，路感清晰的同时，也把路面的起伏与细微颠簸过滤掉，能兼顾到舒适和性能。为了使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性，还更换了前、后防倾杆，如此一来就可以大幅改善车身过弯姿态。弯道中才是这辆G37的舞台，敏捷的动作、良好的支撑力能够使你拥有足够的信心驾驶着它去挑战更为复杂的弯道。
车身高度得到降低，除了更具VIP的范儿外，更低的重心带来了更高的行驶稳定性。
Cusco前、后防倾杆使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性，也有助于改善车身过弯姿态
考虑到动力、悬挂的提升会对车身刚性的造成一定负荷，所以成都特区快车选用了全套KX车身强化件对G37进行车身补强
