当“英伦风情”遭遇“数字化”，上汽借助荣威550将古典与时尚契合得更为天衣无缝，让其拥有了更多与时代同步的基因。来自内蒙呼和浩特的张先生近日做客艾森呼和浩特运营中心，张先生钟爱于荣威550的大气与稳重，符合自己的性格和年纪又不缺乏时尚的气息，而选择1.8L自然吸气一方面考虑到经济性另一方面也不想太过招摇，张先生十多年的驾龄养成了特别好的驾驶习惯和手法，而手法的驾驭对于汽车的秉性是有很大影响的，所以张先生认为：车子的动力性能一方面在于发动机的配置，当然也不能忽视驾驶者是水平。
作为一名有着丰富驾驶经验的老手，张先生对于车辆的脾气摸得一清二楚，与1.8T的强大力量相比，1.8L DVVT的发动机更多的强调经济性，所以如果谁期望荣威550 1.8L DVVT能很快给你迅猛的快感，那你肯定会失望。如果刚刚驾驶上荣威550 1.8L ，感觉与其磨合需要一定的时间。而在进行了前期试驾后艾森找工程师也反馈：个人感觉荣威550在前段动力输出上显得很舒缓，并没有一下子爆发起来，这可能与荣威550的车身重量有关，较重的自重在一定程度上影响了动力。
张先生在当地玩车族中算是最早的一辈，对于荣威550的保养特别注意，原车更换了18寸轮毂，一键启动，低压线等一系列改装。有些新奇的改装套件也让艾森工程师受益匪浅。听闻艾森工程师的试驾反馈，张先生点头称是总结到：550给人温文尔雅，不急不躁的感觉，中后段稳的很，将转速控制在2800转-4200转之间，配合较大油门，能够获得比较明显的推背感，当然市区开低扭不足是特性，不可忽视。Kavachi 1.8L DVVT全铝高性能发动机使荣威550 1.8L DVVT拥有了傲视同级的98千瓦的最大输出功率，及170牛米峰值扭矩的动力输出。造成荣威低扭不足的状况，有一部分是其车身重量引起的。它的尺寸问鼎同级别轿车，并且车架设计源自于英国运动性轿车的设计思想，底盘扎实，用料讲就，使得车身非常沉稳，并略有些沉重，可它的高速稳定性非常值得称赞的。显然550并不适合短道加速，但长距离的巡航却能表现出优秀的质感。
这台荣威550 1.8L的ECU升级操作需要拆下ECU处理，首先找到发动机机舱内的行车电脑位置。
开盖后连接升级设备和笔记本电脑，开始读取原车程序，读取和写入过程是相似的操作，特别考验工程师的基础操作水平。
程序顺利传至国外后经过40多分钟的一对一调校及时传回国内，工程师校验数据无误后将程序植入原车。
写入成功后工程师再次进行系统检测，确定无任何故障信息。启动预热一段时间后，开始进行试驾。经过来来回回的折返测试，细致的体验了中前段的起步、提速效果。令车主张先生非常满意：按照原始的驾驶习惯来开，中前段提速明显，对于油耗还有待长久的考察，现阶段满意！艾森工程师笑言到：老手试驾，敏感的很，只要一上手，动力啥都有！
