艾森本着一种脚踏实地的精神，一步一个脚印的走过来，更重要的是得到广大车友的支持与厚爱。我们不断与国外国际知名厂商联系破解高难升级技术，为国内的广大车友提供优质的产品与服务。雪铁龙C5 马瑞利电脑的ECU升级难题，日前艾森已经成功解决，这一喜讯为C5车友们带来无限的惊喜，满足了众多车主希望解决C5 2.0、2.3L不升档、下坡滑行顿挫、油门反应迟钝、加速慢等原厂遗留问题的心愿。
C5目前推出了2.0、2.3与3.0 V6三个排量车型，其中2.3L车型将是未来国产C5的主推车型，它的直列四缸发动机最大马力为171HP，最大扭矩为230NM。然而，对于日常驾驶来说，2.3L车型的动力足够用，不过要是想偶尔急加速一下，手动挡车型还比较直接，而自动挡车型就要“肉”许多，毕竟新C5也是一个体重超过1.4吨的大家伙。
近日，艾森ECU升级总部就迎来了这样一辆雪铁龙C5 2.3L，拥有它的车主在长期使用过程中得出：车子起步很肉，换挡还有顿挫感，所以想给他的车子刷ECU来改善这些问题。
据艾森工程师介绍，关于C5 2.3, 2.0 ,标志408 电脑调校，车主一直十分期待，然而CMD设备并不能支持该系列电脑数据的读取，虽然该ECU为ST公司的ST10F296，CMD列表当中也包含该规格芯片，用于POLO的MM 4HV，然实际上，用CMD建立不了通讯，不能正确识别处理器规格型号，当然也就谈不上调校之类的说法。
在工程师对车子进行了初步的检测之后，准备给车子升级，首先找到原车的行车电脑，将原车行车电脑拆下。
C5 2.3 采用玛瑞利公司代号为6KPF的控制单元，其主体硬件结构与应用在307 上2.0发动机的代号为6LP系列的控制单元十分相似，甚至ECU端子的连接都没有改变，最大的区别在于6KPF采用了新的处理器，用BGA 封装的ST10F296替换掉了之前应用的ST10F280，ST10F280的闪存记忆体为512KB，相当于29F400BB的存储容量。
新的ECU采用ST10F296，封装方面与ST10F280并没有什么区别，最高时钟频率由ST10F280的40MHZ提高到64MHZ，闪存记忆体由ST10F280的512KB提高到832KB，与ST10F275的容量相同。更大的存储容量是为了适应更大程序代码量。通用的最新SIDI发动机控制单元采用的MPC5566，内部已经集成了3MB的闪存记忆体。
闪存越来越大是一个发展趋势，发动机控制日趋复杂与完善，日益严格的排放法规，要求更快，更精准，最终必将导致程序的复杂与代码量的增加，结果就是原来的空间放不下了，原来的速度跟不上了。需要采用新的硬件结构体系。虽然与ST10F275相比同样具有832KB的程序空间，但是数据读写方法却有很大区别。
AESCN采用新的硬件设备来进行该版本电脑的升级处理。
进入主页面，准备读取数据
数据读取出来后，工程师经过分析整理发送到国外，由国外的工程师进行“一对一”调校，经过一个多小时的精心调校后，数据由国外传回国内，并由我们的工程师准确的写入程序。
数据读写过程中状态监控的设备，可以直观的看出通讯状态，当然具体内容这个是直接看不出来的，电脑内看似乱码的数据通讯的状态原来是这个样子。用车主的话讲，能看到这个专业的升级流程，艾森的专业技术水准也能放心了。
数据写入原车电脑后，再次检测，确认没有故障代码。工程师介绍说，这款车经过ECU升级之后马力会提升18HP，扭矩会增加22NM。我们一起来对比一下升级前后的参数吧。
原始参数：马力171HP，扭矩230NM
艾森效果：马力189HP，扭矩252NM
下面就是我们检验结果的时候了，工程师随车主一起进行了试车，车子刚刚起步，坐在后座的工程师明显感觉到车子起步肉的现象减轻了很多，车主觉得车子的动力比升级前提升了不少，笑谈要到车友会里晒晒了……
