夜幕降临，再次进行系统检测没有任何故障信息，工程师先进行试驾：1.5L发动机能够轻易的带动娇小的车身，起步表现挺好，中段的加速线性而均匀，在期间并没有出现乏力的状态，且行驶时最佳的发动机转速在2000-2500rpm之间，如果想要它再快一些，那么拉上3000rpm就能小小的撒欢一下，不过你得去忍受阵阵声浪袭来的耳膜冲击，玛驰的高转数发动机声音偏高。
腾先生因为离家还有一段路程而且艾森工程师已经试过此车反馈效果可以，于是没有进行试驾，拿好售后凭证在大院内绕行一圈后直接返程。
几日后工作人员电话回访，腾先生反馈：因为琐事繁忙没有多少开车的机会，但是磨合期内感觉到起步提速有改善，效果基本满意，同时与工作人员约定500-700公里磨合期后再细细体会一下，到时及时反馈试驾心得。
外形风格圆润可爱，易讨年轻人欢心；
车内视野良好，驾车看位方便；
车厢做工工整，保持日产应有水准；
驾驶区空间在同级小车中比较宽裕（高个子也能舒适驾驶）；
电子转向助力非常轻巧，转弯半径很小，低速转弯轻松灵活；
这就是日产玛驰，深受年轻人的喜爱。近日艾森大连运营中心迎来一位日产玛驰车主腾先生。说起玛驰在国内也算是稀罕物，日本热卖而国内销售走低，这种情形不言而喻，相比起同级别的老对手本田飞度和丰田雅力士，内部空间不占优势而且价位不低恐怕是最大的原因。腾先生从事的工作与汽车相关，本身也是位爱车之人，一见钟情的日产玛驰在其眼中是不可替代的完美。
腾先生性格直爽，从电话咨询到预约到店确定升级一共只用了两天时间。第一天在百度上了解到ECU升级项目并找到艾森进行电话咨询，第二天就驱车30多公里到店，连大连店的戴经理也稍感意外。
玛驰驶入大院，一眼看去就知道腾先生是有多喜欢这款车，换了轮毂，加了包围，爱车一尘不染。
这台日产玛驰1.5L是12年的车，搭载的79Kw最大功率、138Nm最大扭矩的发动机，在数据上还不错，但又见4速自动变速箱只能再一次表示遗憾。在市区内是很好的代步车辆，而此次腾先生到艾森进行ECU升级，主要是感觉得车子油门反应慢，提速不理想。
带着腾先生的期许，玛驰到店后没有太多时间耽搁就开始升级操作。在检测过程中出现小插曲，工程师检测出一个故障信息，经过核实可以清除掉，不妨碍ECU升级。由此可见，定期的系统检测是非常有必要的，可以实时掌握爱车驾驶状态，艾森也承诺为升级车辆提供免费系统检测服务。
检测的小插曲完毕升级操作继续，确定此车可以升级后，腾先生东北人的豪爽性格再次体现，直接先交款后操作，这份信任着实让所有在场的艾森员工深受感动。
玛驰车型在国内少见，板子型号更是资料不多，而艾森工程师将ECU顺利拆下后发现，原来与日产阳光的ECU一模一样。
工程师使用日系专用设备进行程序读取。
20分钟后原车程序被发往国外，1个多小时后调校完毕的程序回来了，工程师将新程序植入原车ECU。
