与同级车款奔驰C200 2.0T、宝马328Li相比，受市场销量限制ATS 2.0T在艾森进行动力升级的热度相对少些。但这丝毫掩盖不住ATS 2.0T的光环：获得北美Ward's沃德十佳发动机的荣耀、前置后驱、2.0T直喷涡轮增压引擎。对于艾森而言，每当遇到此类动力猛兽，都拥有血脉喷张的激情去挖掘它的潜在性能。
试驾感受：本车身份：ATS 2.0T，2014年1月出厂，原始276HP 353NM；升级329HP 428NM，来自新疆乌鲁木齐。此次担任ATS 2.0T性能改造的工程师是艾森乌鲁木齐店的覃经理。与客户共同试驾后，他满心喜悦地介绍了升级前后试驾感受：升级前，明显感到在涡轮没有介入之前，动力的输出比较腼腆。不过，整体推背感还是比较强烈，毕竟本车是一台前置后驱车型，后段的发力还是很给力。经过艾森ECU升级后，这台车整体焕然一新。从起步开始，动力就源源不断输出，涡轮介入也更加舒畅，推背感不断增强。在一个掉头的弯道上，刚回正方向。再把油门踩下去，后轮发出尖叫声，烧胎的节奏。客户也惊呼有如此大的变化。
升级过程：打开ATS的发动机盖，一台纵置直列四缸引擎正好处于两个避震塔顶中间稍偏后的位置，为的是前后轴配重。这是一台大家都熟悉的2.0T直喷涡轮增压引擎，ATS所获得的最高功率是203kW(276Ps)/5500rpm，最大扭矩是353Nm/1800-5500rpm，稍稍比宝马328i的245HP，350NM略微高出一点。
来自乌鲁木齐的黎先生选择到店升级，艾森覃工程师按照施工标准进行检测、试驾、读程序。用覃经理的话讲，这是一个漫长的等待，等程序回传的每分每秒都很漫长。的确，上升到理论层面，这是相对论。不过艾森的调校是针对一车一调，与国外时间同步，不同于其它随时调程序供应商。或许，等待也是对于追求高品质调校程序的车友的一种考验。
一切按正常流程进行，程序调校后，随后写入程序、再次检测、试驾。效果是王道，艾森标准施工细节不作赘述。
总体来说，ATS 2.0T的个性非常突出，一方面是悬挂很硬，中控台和方向盘按键用起来挺费力，另一方面是每次通电点火之后效果都让人心潮澎湃。而印上艾森烙印的ATS 2.0T，动力一旦被激活，便势如破竹，衔如流水。此次ATS 2.0T的艾森ECU升级，成功克服了原车起步阶段的遗憾，同时也让原本出色的动力更具流畅性，驾驶感更加舒适。
