经过较长时间的试驾后车主仍然意犹未尽，将车刚刚停稳便等不急反馈效果“动力效果比上次的升级程序好！扭矩上去很多的，车子有劲。起步之前轮胎有轻微打滑，现在轮胎会拖着地面1米多，回去必须换265的胎。主要测试了急加速提速，以前的推背感是属于有人将你轻轻推在背椅上，现在完全是一下子甩在背椅上，这种感觉特爽。”
艾森全国首台日产350Z ECU升级圆满成功，感谢车主对艾森的信任与理解，也感谢上海分中心陈经理的辛勤付出，期待艾森完成更多首台升级车型。
传奇性能跑车：350Z
秋意渐浓的日子里，艾森上海松江店迎来一位罕见的朋友——日产350Z 。
与那些平凡角色不同，有的家伙生来就知道自己该干什么，例如日产Z系列的天职就是为跑而生。40年来Z系列的车轮一路转动，历经五代，被日产高调赞誉为“日产之魂”。Z系列的第五代传人——350Z早已杀入了中国市场，与知名度更高的战神一起为日产品牌在国内的性能车型做代表。
缘何进行艾森ECU升级？
自尼桑350Z推出以来，作为日产的看家跑车，动力强劲，操控性优良，改装空间大，所以一直存在着对350Z进行ECU调校的需求。但是到现在为止几乎所有的ECU调校品牌都对其头疼不已，调校后不能达到一个理想的效果。众多车主也一直在等待一个最完美的ECU调校系统，包括此次选择艾森的车主，在驾车到达艾森上海店时也是心情颇为忐忑，精心研究艾森升级项目已久了，但一直未见350Z的升级踪迹，苦等无果终于下定决心亲自上阵！
虽然日本早已经废除汽车最大动力不能超过206KW的限制，但350Z显然还是严于律己，最大功率正好为206KW，最大扭矩363 NM。由于瞄准的是那些不乏运动细胞的用户，因此日产首推的是6挡手动车型，短小的换挡手柄由真皮包裹着，手感极佳，操作起来也是干脆利落，与强悍动力配合，日产350Z仅用6.2S即可完成0～100KM/h加速。用车主的话来说就是“这么强悍的性能车就是天生为改装而生的”！
选择艾森，就是一种信任
这台350Z的升级操作可谓一波三折，耗时两天。经过艾森上海店陈经理和总部工程师以及国外调校技师的三方努力，程序反复校验和优化终于大功告成。这期间最为感动的还是350Z的车主，一直默默配合艾森工程师的工作，给予了艾森充分的信任。
350Z采用日系专用升级设备操作，读取和写入过程跟其他日系车基本一致，难点就在于国外技师的调校技术和国内工程师对于现车车况信息的整理和分析。再加上350Z在国内的ECU升级案例极少，甚至很多改装品牌不提供该车的升级服务，可想而知挑战巨大。不过艾森向来喜欢接受挑战，因为我们更享受胜利时刻的成就感。
不懈努力收获成功喜悦
艾森为这台350Z提供的第一套升级方案顺利写入原车，车主试驾反馈能明显感受到扭矩提升不少，紧接着极速测试反馈断油点高出之前500转左右，可是问题出现在车身稳定系统报故障了，车主稍显遗憾，心有不甘的表示“如果解决这个故障，达到刚才的效果就特别满意了”
第一次试驾的动力效果给车主带来非常好的印象，所以接下来的第二套升级方案备受期待。为了完善第二套方案，艾森工程师与国外反复交换意见，将发动机参数数据优化至最佳状态，经过近一个通宵的努力顺利给出第二套升级程序，第二日一早车主再次到店。
第二套升级方案写入原车，艾森工程师先进行了试驾，跑了10多分钟后检测没有任何故障信息，车辆无任何异常情况，工程师放心的将车交还车主。
