接下来就是试车环节，李先生简单的跑了一圈，感觉效果不错，升级期间与孔工程师交谈了解到，ECU刚升级完成后，并不是最佳驾驶感受。过了500km的磨合期后，效果会更好，而且油耗在正常使用情况下还会下降。
工程师与李先生一起试车后的效果反馈：“起步提速比之前强很多，而且加速也更有劲了，我先开段时间试试，相信艾森一定不会让我失望的。”
升级前后参数对比：
原始马力：170HP 艾森马力：215HP
原始扭矩：280NM 艾森扭矩：350NM
升级档案：
升级地点：艾森合肥运营中心
升级时间：2014年4月22日
升级车型：奥迪Q3 2.0T
近日艾森合肥运营中心又迎来一位奥迪Q3 2.0T的车主，看到李先生的爱车首先映入眼帘的就是小3的外形，犀利的镰刀眼，霸气的前脸，圆润的背部急坠的C柱，看上去的确是一见钟情，非常时尚，很适合年轻人。
数据上看，奥迪Q3 2.0 T燃油直喷涡轮增压发动机的最大功率可达125 kW，峰值扭矩则为280 N·m，这对于整备重量可达1560 kg的Q3来说并不算少，但是有些时候依然是不够用的，用艾森工程师的话来总结就是“它不会给你带来过于激情的驾驶感受，但是当你需要它干点什么的时候，它还是可以满足你暴力驾驶的部分要求。
如此完美的一款车依然有不足的地方，车主李先生对爱车起步提速方面已经纠结了很久，没事的时候总喜欢上网和大家聊聊这些问题，无意间看到网友发表的帖子说ECU升级可以改善车子起步提速的问题，于是李先生开始关注ECU升级的相关信息，对比了众多ECU升级品牌后，李先生最后果断选择了他认为的“中国第一品牌”——有着完善的售后服务体系，并且全国拥有73家连锁运营中心的艾森ECU升级。于是驾车来到艾森合肥运营中心，再一次和工程师进行了详细的交谈。听我们的工程师详细讲解后李先生下定决心升级ECU，由于本台车采用的是防调模式进行升级，因此需要拆下电脑进行升级。
升级过程：车辆检测—读取程序—发往国外—程序传回—写入程序—试车
经过细致的检测之后，确认没有任何的故障信息，开始拆下电脑：
拆下后进行连线并进行复杂的操作过程，如果不是专业的工程师，怎能如此顺利的拆下来呢。李先生看到孔工程师熟练的技术，便更加放心把这爱车的大脑交给他，到一旁的休息室休息去了。
读取电脑程序，发送到国外，进行一对一的精准调校。
经过一个多小时的等待，数据传回来，便迫不及待的写入，写入很顺利，一切OK。
