RX-7作为马自达看家小跑，无论是在马自达品牌中，还是整个日本汽车历史上，都极具代表性。马自达RX-7是首个使用转子引擎的量产车，其使用的转子引擎相比传统引擎：体积小、重量轻，且重心更低，曾一度被认为可能取代活塞往复式引擎。然而好景不长，因转子引擎无法达到日本规定的排放标准，而在2002年停止生产。但目前来看，RX-7在世界上仍有一定保有量，优秀改装案例屡见不鲜，不过今天这台RX-7的改装案例可谓转子中的绝唱。
赛车化改装马自达RX-7。
从外观来看，它并没有使用华而不实的宽体套件，而是使用了来自G-Face的一整套碳纤维空力套件。其中包括前唇、侧裙以及后下扩散器，均采用碳纤维材质。G-Face空力套件不仅使车身整体运动感十足，还在保证轻量化的同时，充分运用空气动力学为高速下的稳定做出贡献。
G-Face碳纤维空力套件。
车身两侧贴着巨大的G-Face品牌LOGO。
G-Face碳纤维尾翼。
同样来自G-Face品牌的巨大碳纤维尾翼，能够在高速行驶时，为车尾提供一定下压力。在高速过弯时，额外的下压力能够为后轮提供更多抓地力，从而实现高速过弯的稳定性。
RAYS Gram Light 57GETTER轮毂。
换装了18寸的RAYS Gram Light 57GETTER 轮毂，其轮辐设计苍劲有力。除了充满运动感的外观，它还是一双十分轻便的“跑鞋”，轻量化的设计帮助减少非簧载质量，使它的操控反应更加灵敏。轮辐内的SEI四活塞制动套件，相比原厂制动系统，在经过连续频繁的制动后，仍能保持最佳状态，让你收放自如。
车门整体采用碳纤维材质。
打开车门时，区别于普通家用轿车的轻便感足以让你大吃一惊。为了减轻车身重量，车身拆除了诸如：玻璃升降器、空调等对于赛车来说无用的装置。然而更甚的是，整块车门都是G-Face的碳纤维产品，车窗玻璃也更换为强度更高，重量更轻的Lexan树脂车窗。
定制铝合金防滚架。
向车内看去，定制的多支撑点铝合金防滚架，在车身轻量化工程后，依然保证车身刚性。同时，在发生意外碰撞或翻滚中，充分保证驾驶员的安全。再辅以碳纤维板，防止碰撞产生的碎片对驾驶员产生伤害。
Recaro赛车座椅和Takata安全带及各类仪表。
Recaro 赛车座椅和Takata 安全带的搭配在改装圈中十分常见。出色的性能和不错的做工使它们深受改装爱好者们的青睐。然而并不仅是为了美观，它们的搭配为驾驶员在激烈驾驶中提供可靠的支撑，保证稳定的发挥。车内还安装了各种仪表和控制器，使你时刻掌握引擎动态。
车内大量使用碳纤维材质，并改装了MOMO方向盘。
车身内部也大量的使用了碳纤维材质。这台RX-7安装的方向盘来自为法拉利F1车队提供高科技方向盘的MOMO品牌，其一直是方向盘中的领头品牌，其质量毋庸置疑。副驾座椅也为车身轻量化而拆除。
Sard高性能油泵安装在裸露的金属车身上。
后备箱中多余的部件也被拆除。裸露的金属车身上，安装着Sard高性能燃油泵，为加大的喷油量提供保障。
NOS氮氧喷射系统安装在副驾位置。
副驾座椅的位置已经被NOS氮氧喷射系统的氮气瓶取代，这套系统因其不稳定性很少被应用在街道改装车中，且引擎的充分强化是使用氮氧喷射系统的基础，但是在美国直线加速赛中常常能够见到。
13B-RE转子引擎被充分压榨。
打开引擎盖，一件件竞速利器呈现在你的眼前，这台马自达13B-RE转子引擎在各个方面进行了升级改装。从进气系统到排气系统，从燃油供给系统到点火系统均有涉及。行车电脑也使用了HKS品牌的F Con V Pro可编程电脑。
进气系统进行了充分改装。
HKS高流量空气滤芯后面，改装了T88-34D涡轮，提高了进气效率，配合Turbosmart涡轮增压泄压阀使它响应更加敏捷。
更值得一提的是，他的变速箱更换了来自HKS的6速序列式变速器，更有利于赛道“暴走”，这台RX-7已经彻底成为了一台赛道利器。
黑色车身使它犹如黑豹一般。
总结：这台RX-7已经在各个方面进行了赛车化改装，大到NOS氮氧喷射系统小到碳纤维后视镜，无一不是对赛道上最快速度的追求。最终压榨出的600匹马力，不仅是对专业改装技术的展现，同时也是向马自达转子引擎的肯定，或说是致敬，因为在许多人心中，转子引擎在那个时代创造的传奇不会因RX系列车型的停产而落寞。
