凯迪拉克ATS改装气动悬挂避震 安装调试经验案例
很多有过经验的老车主大概都有这样的真实经验，开始不太懂给爱车上了一堆垃圾改装件，后来想想真是心塞，奉劝大家有钱好好改，没钱吃泡面改，哈哈。
车型：凯迪拉克ATS
风格：低趴范儿
核心：AIRBFT气动避震
V X ：ACCU-AIR
凯迪拉克给我的总体感觉是一种看到它就想驾驭它的那种感觉，都说美国人造车肌肉感明显但是细节一般，不过ATS给我的感觉真的非常的棒。
说起改装每个人都有自己不同的看法，有的人觉得好看而也有人会认为是胡闹，好好的车弄成了这个样子看不能理解，但我想告诉各位的是改装是一种态度，因为喜欢所以才回去爱。
ATS作为凯迪拉克唯一一款短轴版的轿车，其实在中国的口碑来讲还属于那种小众化的品牌。改装的配件在国内也是少之又少的，这大大阻碍了我们这群有热血的青年。
其实，改装的初衷并不是炫耀或者去飙车。改装只是一种爱好，它能让你更了解你自己的车，在改装中学习，在学习中不断进步。
说起ATS的气动避震改装真的是让人很头疼，因为ATS这款车型属于小众车而气动避震在国内没有人改装过，没有原厂ATS避震的一切数据。
最后的解决办法是在绞牙里选择，没办法了，通过绞牙改装气动避震。测试数据的过程对于改装者来讲真的是一种煎熬。
这里要说的是虽然气动是根据绞牙制作的，绞牙的数据也不是能精确匹配的。
绞牙的数据不能精确匹配的，就需要在原车顶吧位置进行打磨，让避震顶部能和车身的部分完全一致。要不在行驶过程中是存在潜在的危险的。
安装后避震也许到了问题，首先是气包和避震筒的距离，后气包的安装位置后桥和上顶一定要保持垂直状，这个非常重要。上顶和后悬挂都需要做打磨和处理，为的是达到最完美的高匹配度和完美数据。
两天的时间前后避震都已将安装完毕，而气动避震安装中最最重要的走气管的安装，如何布气管和如何走线接线。
第三天安装全部完毕，结果在试车的过程中发现，前避震气包漏气。
漏气的原因是因为气包的密封圈尺寸太小导致漏气，无奈继续拆下来检查，测试后换上合适的密封圈。密封圈看起来不起眼，但是起到了至关重要的作用，GG。。。
俗话说：“一地遮百丑，百改降为先”，我喜欢贴地飞行的感觉。改装是一种态度，它就像你热爱摇滚乐一种。你会问我为什么，其实我也不知道为什么。总之自己喜欢就好。
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