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刷ECU刷马力?让我先教你刷爆缸

2017-09-21  |  作者:欧卡改装网  |  责任编辑:小季

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《汽车动力不够用?刷ECU就能嗨多几十匹》一文让吴佩频道钢炮俱乐部炸开锅,许多车友们心里的小鹿都已经开始乱撞了,都跑来私信我咨询ECU升级的事情,这一期得泼盆冷水了,给你们一些风险提示,要理性对待刷ECU刷马力这件事。

当时说到,汽车ECU升级已经由原来的发烧级改装阶段变成了现在的普及性改装,在维持车辆原厂的状态下,只要重新刷写一个升级程序,原车的马力就能得到一定程度的提升。

同时我还提到,一些汽车厂商利用ECU的控制,来做出高低功率不同版本的车型,因为排量都是相同的,以至于很多车友误以为只要通过ECU的升级,低功率版本的车型就会变到和高功率版本一模一样。拿宝马做例子,许多人想20i一秒钟变28i,我只能说:嫑幻想!

▲宝马N20B20发动机,2.0升涡轮增压,共有20i,25i,28i三个功率输出版本

20i和28i有本质不同

我想在中国这片土地上,刷ECU最多的车主群体,除了“神车党”之外,就要数那一批开着320i、520i、X1 20i等低功率N20B20发动机的车主们。他们买了低功率版本后又不满意其动力现状,心里非常垂涎于高功率版本的表现,于是不得已选择刷ECU这种方式来提升动力。

宝马N20B20发动机共有两种硬件版本,低功率的编号是N20B20B(国产版本是N20B20D),高功率的编号是N20B20A(国产版本是N20B20C)。低功版和高功版发动机在硬件上是有不同的,主要是活塞,活塞顶部的形状不同,从而导致二者压缩比也不同;低功率的活塞顶部有突起,压缩比较高为11:1,而高功率的活塞比较平缓,压缩比较低为10:1,最后才通过对ECU上涡轮增压值的控制,来达到不同的功率输出。

▲N20B20低功率发动机活塞,底部是不是平滑的,而是有凹凸不同的突起,压缩比11:1

其实这个细节被一些媒体披露过,很多车友都略知一二,但是有更多的细节是要从事汽车后市场的人才知道的。比如,高低功率版本的活塞除了形状导致压缩比不一样之外,活塞的打磨的精度也不一样,活塞环的制造精度也不一样;再比如,20i和28i的排气系统不一样,传动轴的直径不一样,输出轴的长度也不一样,等等。就算同样是20i的发动机,不同车型不同年份,搭配的ECU版本都不同,

高压缩比承受不了高增压值

一部分车主选择一些比较激进的ECU品牌,觉得自己的20i刷个几千块的程序,就有超越28i的表现,真是划算极了。悲哀的是,一段时间后,一部接一部的20i车型爆缸了,拉缸了,活塞环断裂了……是宝马质量差吗?当然不是!宝马的发动机在正常保养正常使用的情况下,质量绝对是杠杠的,因为我拆过的宝马发动机不在少数。

▲某汽车论坛上,车友刷完ECU一段时间,活塞出现损毁

那为什么会出现爆缸呢?道理很简单,低功率版本的发动机,11:1的高压缩比,XXX品牌宣称说在全原厂状态下刷ECU后,能稳定在275hp轮上马力和420Nm最大扭矩(是轮上马力哦)。如何做到?涡轮的恒压稳定在1.1bar,然后不断加浓喷油呗。看起来没什么,其实11:1的高压缩比的确不适合长期工作在那么高的涡轮压力下,高压缩比前提下提升增压值会增加爆震发生的可能性,最坏的情况会震得缸体受损。

非要刷?认真选择品牌吧

宝马设置低功率版本,更多是是想照顾那些比较在意油耗、偶尔想激情一下的客户,你们想爽,为什么就不能花多点钱直接上28i呢?

你说你已经买了20i之后才觉得动力不够?好吧,你就应该认真地选择一些ECU升级的品牌。但是,很多车友选择ECU品牌时有一个标准——谁马力高就选谁。我想中国改装状况那么乱,也有你们的贡献哦。那些能5秒多就完成百公里加速的X1 20i,没个300hp左右的马力能做到吗?11:1的压缩比能受得了吗?喷油这么浓能不爆震吗?最后能不拉缸吗?

这里顺带说一点,一些做ECU特调的商家出现爆缸的几率要低一些,有实力的厂家,会根据你的发动机数据流来做一个深层次的分析,从而做到根据你车子的状况写出以稳定为基础的动力提升程序。至于罐头程序,风险就大很多,世界各地的汽油构成成分都不一样,同一套程序,单纯从增加喷油量和提升增压值来榨取马力,爆震的概率肯定大很多。

非要大马力?可以,市面上有宝马20i低功率发动机更换高功率活塞搭载ECU升级一套的方案,爆缸的风险也会低一点,进排气系统也肯定得跟上,当然少不了散热系统。

刷之前先给发动机体检

ECU,不是什么时候都能刷的,起码发动机是健康的时候。热爱刷ECU的最大群体——大众“神车党”,你们确定你们的发动机潜力很大?

我曾经是“神车党”的一员,曾经拥有CC 2.0TSI,曾经也想像你们那样刷个ECU,上个250马力。可在我刷之前,负责任的店家给我的发动机进行了“体检”,然后发现了我的二代EA888发动机积碳如雪糕一般,于是我放弃了刷ECU的想法,改为清除发动机积碳,换回接近原厂的动力我就满足了。上面三张图就是我的EA888抬缸盖清积碳时拍的,当时车子才走不到50000公里。成因主要是发动机的油气分离器设计缺陷,大量带有机油蒸汽的气体进入了燃烧室,最后形成了恶心的积碳。对于后期的改进型油气分离器,改改进型,改改改进型,我都用过,然并卵,最后还是把车子卖了。

你说这样的状态的发动机,还适合改ECU吗?刷了,是不是会更加速积碳的形成呢?

问题一:自然吸气发动机适合刷ECU吗?

对于大排量的高性能自然吸气发动机,刷个ECU一般都有大概5%到8%的马力提升,增加的马力一般会体现在后段的加速上,百公里加速时间不会有大的提升;对于小排量1.6、2.0自吸发动机,给你刷多几个马力,你也感受不出来,就别折腾了。

问题二:有什么发动机,同一排量,发动机硬件是完全一样的,刷完ECU后能达到一样的马力?

这样的发动机还是有的,例如宝马116i和118i上的N13B16;奔驰CLS300和CLS350上的3.5升M276;奔驰AMG GT和AMG GTS上的M178发动机等等

问题三:为什么有些20i车型上的发动机却是高功率版本的机器?

在早期的一些X1 20i或者Z4 20i上,确实有搭载N20B20A高功率版本机器配合低功率ECU设定的车型,可是这也并不意味着刷个高功率版本的ECU升级程序就能达到高功率的升级数据,ECU的硬件版本不一样,能刷进的程序也不一样,具体问题具体分析。

问题四:刷完ECU,4S店保修吗?

一般来说,如果你的车出现问题了,如果是小问题,他们一般不会拒绝理赔;如果说爆缸了或者拉缸了,他们肯定会调查导致的原因,通过ECU记录的数据流,可以知道你是刷过ECU的,这样的情况下他们可以拒绝保修。

问题五:特调程序会不会很贵?

确实比罐头程序要贵一些,一般四缸发动机的特调都要6000到7000起步,六缸都在万元以上吧。

问题六:刷个ECU,会不会影响发动机寿命?

好的程序不会,但是市面上大部分的罐头程序都将会加速发动机积碳的形成。

别随便给车“洗脑” 乱刷ECU有大麻烦?作者:王忆斐

说起ECU,可能大多数朋友或多或少都听说过,但对它又了解的不是特别真切。一般我们来说多会在改装店或性能控的口中听到刷ECU等诸如此类的名词,但刷ECU是否就像说的那样轻松写意,乱刷ECU会给汽车造成伤害吗,带着这种种的问题,我们先得从它的来历说起。

说了这么多,那么这位 ECU同学究竟是何方大神?下来我们就来揭揭它的神秘面纱。ECU电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”,它和我们平时所见到的电脑一样,由微CPU、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口、模数转换器及整形、驱动等大规模集成电路组成,通俗来说,它就像是汽车的大脑。那好,既然说到这儿,那我们换个角度想一想,这种在给车“洗脑”的行为真能当做儿戏吗?

给ECU“开刀”可通过三种方式

1.写入式改装就是保留了原厂ECU硬件部分,采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法,因为改变了原厂设定程序,写入式ECU又称改写ECU,也就是我们民间常说的刷机。

这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限,可调整范围相对较小,但由于不会破坏原厂其他功能的使用,总体看起来更为稳定安全,近年来受到了更多改装玩家的青睐。

2. 替换式改装则需直接改变ECU运算器硬件,就是我们在赛车场非常常见的“替换式电脑”,用“全职替换式ECU”控制发动机,这种改装通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用。

由于无需考虑到原厂数据的局限性,所有数据任由技师随意设定。虽说替换式电脑有着无比强大的可调性,但这种电脑也正因没有固定的形式与规格,一切需要从头开始。基于此因所以对技师的要求非常之高,而且所花费的时间和成本都难以衡量,因此在我们日常的改装中不太多见。

3. 外挂式改装ECU,简单说就是通过将信号巧妙更换,欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。首先,其将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截,针对需调整信号进行修改,将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU,ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂ECU,这时外挂ECU再将信号进行修改。

但目前由于汽车ECU的功能越来越强,自我保护程度较之前提高不少,因此外挂式的生存空间也正在变得越来越少。

刷ECU是利还是弊?

至于刷ECU究竟是利大于弊还是弊大于利?笔者总结出了以下方面。首先我们来说说刷ECU的利,当然是能使车辆功率和扭矩的输出有一个较大的提升,变速箱与发动机的配合更加默契,换挡更平顺、对动力的衔接也更流畅,与此同时还能适度解决诸如换挡顿挫、涡轮迟滞等一系列影响驾驶感的问题,使得操控乐趣有所加强。

但有所为就必定有所不为,虽然在一定程度上提升了操控乐趣,但也会在售后保养和年检的时候遇到一些不可预知的问题.如果你在非正规店乱刷ECU,4S店很可能将基于此点拒绝履行保养义务,若爱车因ECU或连带问题产生问题或故障,岂不是得不偿失?而且刷ECU也得视车而定,并非所有的车都能刷。

刷ECU后会“折寿”吗?

没错,这一定是我们大家最为关心的问题。首先,刷ECU确实能使发动机的最大功率和扭矩得以提升,但你的发动机能不能吃得消是一大问题。其实这个问题并不难解决,对于动力提升不大的改装来说,原厂发动机结构、材质设计完全可以承受所增加的功率输出,通过对空燃比与点火正时的精确调整来提高输出,对于油品的要求会更加苛刻,只要不乱用劣质与标号不符合需求的汽油,一般来说没有什么问题。

当然对于调校与改装幅度大的车来说,还需再安装一套冷却系统来帮助发动机降温,重度改装的话对发动机内胆也需要有所强化,所以究竟耐不耐用是一个相对而言的问题,并不能给出绝对意义上的答案。

综上所述,刷ECU基本可比作给人脑做手术,当车辆长期工作产生“X年之痒”时候,各方面的性能都会有所下降,这个时候适度洗洗脑、补点机能还是很有必要的;但是如果只是为了刷而刷,为提升车辆性能对爱车不择手段,根本不考虑是否在车辆的承受范围之内,那么在这儿笔者真心想劝你一句,三思而后行!

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