高尔夫GTI是让许多人魂牵梦绕的车型，从第一代车型至今，GTI这三个字母，就像是有一种魔力，深深地吸引了全球超过200万的车主，以及更多渴望拥有它的人。在很多人眼中，GTI不仅仅是一辆车，更是一种信仰，一份情怀，也正是被GTI的这份乐趣和激情所打动，GTI对人们的吸引力，总是会超过那些看似设计优美又有着复杂曲线的车型，尽管其只是基于高尔夫7进行了一点点略显张扬的点缀与修饰，却都成为了GTI经典设计的延续。不可否认，作为一款平民性能车，GTI特有的设计元素深深打动了用户。好比它那条标志性的红线，就像是那些被冠以性能称号“红头发动机”一样，这条红线成为了承载GTI四十多年的文化标志。再比如，18寸战斧铝合金轮毂、红色的制动卡钳，以及更有战斗色彩的车身包围，无一不是成为GTI吸睛的利器。经历了7代车型的演化，GTI更懂得如何用“颜值”来勾起了所有人深埋在心底的那份激情。今天作业的主角就是这台白色的性能钢炮——7代高尔夫GTI.
提到GTI都会想到性能，支配7代GTI的动力发挥的就是这台有名的三代EA888发动机，大众第三代EA888系列2.0TSI发动机，采用“双喷射”系统，即将燃油缸内直喷技术和进气歧管多点喷射技术相结合，并优化排气部分的气门机构，加入可变配气正时系统（VVT）及可变气门升程系统（AVS），大幅加强了引擎的排气效率，其实多点电喷（在每个汽缸的进气歧管增加一个喷油嘴），这像是回到了4代GTI的设计，不过这谈不上是一种技术倒退，到可以看做是一种理性回归，因为在7代GTI在动力升级的基础上还顺利通过了欧6排放法规；并且涡轮增压器本体调转了180°，进气和排气口对调，这样就缩短了管路的长度，而且对于优化冷却效果降低进气温度有很大帮助。另外，点火的高压线圈也有改变。从动力参数来讲最大功率162KW/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。1420的车重被给予350Nm的最大扭矩，推背感十足，名副其实的小钢炮，加上7速双离合DQ380变速箱的搭配，更加的如虎添翼！ 当然对于一款性能车来说，更佳动力的与操控的表现是性能车拥有者的一贯想法，充足的动力与操控的储备可以不用，但用的时候必须要有。为此，我们决定通过一对一定制的刷ecu升级提动力来拓展这款钢炮在国内环境下最佳的动力与操控！
7代GTI配置的控制系统直接通过OBDII 即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求、车辆测试的map等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！ 看到『改』字一般都是会联想到『负面』、『破坏』与『飆车族』，但对于程序改装，其实是以『升级』到看待他的例如您的家用电脑，也会从98升级到 XP ，得到的效益是更多元的效能，更多的功能与更顺畅的操作介面。而车上的电脑升级亦是同样的道理，他是良性的且对引擎的寿命更為延伸（因效益提升自然降低机件负担）。程序的改装为正统的改装方式之一，并且有着立竿见影的效果， 主要原因就是，ECU其生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。
整体的操作在三个小时左右，优化定制的程序已经植入发动机的控制系统，首先进行马力的测试，轮上输出的数据如下：
之后进行路测实际效果汇总如下：一：起步油门更加的轻便，0-1500转涡轮介入的转速时间缩短，涡轮介入的唐突感也得到不错改善，动力随叫随有加速感持续且非常的迅猛线性，切换到运动模式深踩油门后车辆的爆发力要比前作更出色，而且底气更足。尤其在二和三挡状态下，推背感来的要更加凶悍。当全油门下去放纵让肆意狂奔到接近7000转才升挡，而换挡的过程也非常的敏捷和平顺，7速DSG在你不经意之间就已经把活干完了。换到运动模式后，排气也突然换了嗓门，排气阀门开启，声浪更加高亢；二：换挡逻辑更加的清晰聪明，动力与操控的升级整体的驾驶感非常的线性；三：声浪更加的低沉浑厚，性能钢炮7代高尔夫GTI刷ecu升级的性价比、安全性挺高的！
改装并不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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