这就是今天的主角——奔驰SLK55 AMG，不过这两车在国内的保有量特别少，据了解当时进口奔驰只引进的30台。而且这台还是硬顶敞篷的
四出排气和AMG的标准显示了他独特的身份
废话少说，咱先了解一下它的参数。力部分是SLK55 AMG的重点，它搭载5.5L的AMG V8引擎,可输出360匹最大马力，510牛米的最大扭矩，0-100公里/小时的加速时间仅为4.9秒，0-200公里/小时的加速时间也只是需要17.5秒而已，至于SLK55 AMG的极速则被限制在250公里/小时。当然跑得起来也必须刹得住，原厂为SLK55 AMG装配了前345x30mm，后300x22mm的刹车碟盘，拥有优异的刹车性能。
对于后驱车来说，LSD改装成为了首选，让漂移随叫随到。可能有些同学不了解LSD（限滑差速器）的作用以及原理，现在我为打击普及一下知识。限滑差速器（Limited Slip Differential），或者叫做LSD，它的作用是平衡驱动轮之间的扭矩传递，限制单个驱动轮打滑。在当今很多高性能车上面均已经成为标准装备。但是因为这样那样的原因，大部分车还是没有此物。也只能通过汽车改装来弥补这一性能缺憾。
单介绍一下LSD的作用。
当一部车，前驱或者后驱，在起步加速时，由于两侧驱动轮与地面的抓地力不同（原因很多，比如两侧轮胎磨损不同，斜坡，半轴长度，沙石路面等），这样没有LSD的车，就会出现抓地力小的驱动轮发生空转现象，而抓地力大的驱动轮就不能得到所需的扭矩。导致起步变慢车身左右摇摆等问题。在转弯时，由于离心力的作用。车身会发生倾斜，导致两侧驱动轮对地面的下压力不同，下压力小的一侧，就会发生空转现象，下压力大的驱动轮同样失去了更多扭矩达到出弯的目的。转向的不足或过度就在这时出现。这样的事情，在高速过弯的时候是很致命的。
鉴于以上原因，现在很多高性能车都已经在原厂时就标配的LSD。比如宝马M系等。
带有LSD的车。在发生某一侧驱动轮打滑的情况的时候，限滑机构动作，动力加倍输出給抓地力大的一侧驱动轮。从而避免上述情况的发生。
但是差速器毕竟还是要起到差速的所用，一直限滑也不是好办法。所以限滑差速器有了不同规格。另外差速器的设计原理也分为多种，比如托森扭力感应式，摩擦离合片式，螺旋齿轮捏合式等。
这是我们今天要接扫的漂移利器来自英国的QUAIFE LSD，这个差速器的结构为螺旋齿轮捏合式，这个家伙密度很大，很重，非常结实，变速器之后输出的扭矩全部加载在这家伙上面。
可以看到内部的行星齿轮结构，完全没有限滑机构
左边为QUAIFE，右边为原厂差速器
下一步改装的KSG排气，由于AMG原厂排气都是属于美国肌肉车风格的低沉浑厚的声音，找来找去，SLK55 AMG只有KSG的排气，没办法。说到KSG，一个字——贵！！！
可以看到KSG大厂的做工，漂亮！
重磅推出德国KW 避震。KW VARIANTE 3简称V3，它是一款比起同系列的V1、V2有着更高端定位的搅牙避震机套件。都知道，KW出品避震弹簧件有着品质优、工作稳定性高的优点，这也是KW产品在多数用家中广获好评的主因。本次为大家带来的奔驰SLK55 AMG的V3是一款街道、赛道同样适用的产品，不同于之前所见的V3，现时所见套件是以背樽式设计的产品。
单筒式避震机氮气压缩腔采用背樽式设计，为系统盛载更多避震油液提供了有利的空间，这可有效提高阻尼油液的储热能力，同时为避震机有更长的行程提供了有利空间，使避震机的工作稳定性提升至更高的层次。此外，得益于套件内设定得当的氮气压力值，及其可作多段压缩、回弹阻尼系数调整的避震机，系统工作可大幅提高车辆运动性能
V3背樽式搅牙避震套件，是一套街道、赛道同样适用的产品。
益于背樽为避震机下部节省的空间，避震机内部可以盛载大量的阻尼油液，以助套件的工作稳定性更高。V3避震机下部背樽，它为系统注入大量氮气而提供有利的空间，这点又可助益于提高车辆的运动性能。
