国内的入门级豪华中型车阵营可谓非常强大，除了德系三强外，凯迪拉克也凭借ATS在这个市场中分得了一杯羹。而一向以精致豪华为主要卖点的捷豹在14年推出了XE，并将其定位于入门级豪华中型车，竞争对手紧锁宝马3系、奔驰c级的标准轴距版车型。XE确实将捷豹一贯的豪华优雅与运动融合得足够融洽，整体设计虽然谈不上惊艳，但足以让你过目不忘。车身依旧传承了捷豹品牌的设计精髓，从车头部分能明显看出捷豹的家族化设计，修长的发动机盖上覆以两组优美的线条，让XE的车头更加立体，加之源于跑车F-TYPE Coupe的外形设计使车身配重达到50:50，由于车身首次基于捷豹路虎新型模块化智能全铝架构研发，车身75%以上采用铝材，车身重量轻，最轻可达1530kg重。且抗扭刚度极高，是同级中首款采用高密度铝质单体壳式车身结构的车型，还是有史以来最紧凑、最轻盈、最坚固的捷豹车型。今天作业的主题是新捷豹XE2.0T刷ecu升级提动力！
XE全系三款车型搭载两套动力总成，其中XE S搭载与F-TYPE相同的3.0L V6机械增压发动机，只不过将参数做了相应调整，最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/4500rpm。两款XE R-Sport车型搭载的是2.0L涡轮增压发动机，低功率版本最大功率147kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1750-4000rpm；高功率版本最大功率177kW（240Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm。与两款发动机匹配的都是来自ZF的8速手自一体变速箱。今天作业的主角是低功率版的2.0T。驾驶此款车的车友深有体会，油门踏板比较沉重，基本上踩下试探式的第一脚是不会有明显变化（这个懒惰是有点三叉星的感觉），尤其是低速低扭状态下，并且涡轮迟滞现象很显著，直线加速时，发动机在高转速下的声浪很是悦耳，但由于峰值扭矩平台并不算宽泛，高转速下的动力表现略显乏力。为了能让这款车车子在国内客观环境下发挥出更佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
随着设备系统的升级此款车的控制系统，直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求、车辆map的测试数据等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！ 也许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。含有一个因素也是销售的一种模式，多划分出几个动力阶层，售车的范围就会更广，例如：奥迪A6L 2.0T 奥迪A4L 2.0T技术版 奥迪A4L 2.0T运动版 同是EA888 参数以及售价的区别---捷豹也是如此， 您懂的。也有很多的车友会顾忌油耗问题实际ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。多数升级客户反应说车子变得更会跑。
经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下：
一：由于动力的提升起步即能感觉到油门更加轻便，动力随叫随有并且加速感持续且线性，之前油门沉，动力滞后的状况得到不错改善；
二：换挡更加的平顺，动力与操控的升级整体的驾驶感非常的线性；
三：声浪更加浑厚，刷ecu升级提动力的性价比安全性挺高的！
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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