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EJ205上身 港九超哥座驾力狮改装案例

2018-03-02  |  作者:港九汽车俱乐部  |  责任编辑:小季

摘要:  提到斯巴鲁,其主力车型Impreza WRX征战WRC赛场取得辉煌战绩的事迹让人记忆深刻,特别是与三菱的EVO你超我赶的争斗画面让车迷大喊过瘾。当然,斯巴鲁生产的水平对置式发动机、全时四驱系统、在高性能部门STI的整合下,调教出操控性和马力输出都一流的赛车,成为其征战沙场的有力武器。

当车迷们都把注意力放在Impreza WRX身上时,一款名叫力狮的车型正默默伫立着。在1994年之前,斯巴鲁都是派力狮出战WRC赛场,但因为其变速系统和悬挂系统在比赛中途出现的问题导致其不能登上领奖台,但斯巴鲁车厂在力狮身上获得的WRC赛场数据对后来的Impreza WRX起到很大的作用。

说起力狮,其历史字典里让人影响深刻的是其打破和保持的行驶记录和公路记录,曾经的EJ水平对置式发动机、SYMMETRICAL AWD全时四驱系统都是其有着优秀操控和动力输出性能的基础。尽管五代力狮的吸引力不如前四代,但进入五代前的力狮还是一款相对成熟的车型,有着很好的改装潜力。

四代力狮脚上的单片式18寸锻造大脚轮圈是来自RAYS VolkRacing系列的CE28N。其经过了日本JWL+R Spec 2的射线原始测试,通过了质量的检测。其轮圈的制造是建立在万吨的水压锻造的基础上,再经过轮孔处的偷轻设计,轻量化的程度非常高,同时减少簧下的质量,减少转向惰性。

说到提升力狮的操控性能,避震总是逃不开的话题之一。车子引擎舱下可见Tein Yellow可调式塔顶。说到波子塔顶,总离不开要说到异响问题,采用金属物作为连接车身和顶座,使得其有更为直接传力的优点。此外,可以通过波子塔顶,改变避震的角度位置从而达到改变车轮倾角的目的。

说到提升力狮的操控性能,避震总是逃不开的话题之一。车子引擎舱下可见Tein Yellow可调式塔顶。说到波子塔顶,总离不开要说到异响问题,采用金属物作为连接车身和顶座,使得其有更为直接传力的优点。此外,可以通过波子塔顶,改变避震的角度位置从而达到改变车轮倾角的目的。

我们港九对四代力狮进行了引擎的移植工作,换上了日本车架代号为B4的EJ205引擎,因为斯巴鲁底盘有着共同基础点,有良好的移植基础,所以整个过程并不复杂。改装项目涉及换用波箱、加强传动轴、HKS泄压阀、STI加大全铝水箱等等,整个过程奔着以平衡为出发点。

移植EJ205增压引擎后,最好加装涡轮延时装置。当涡轮处于工作状态时,其温度很高,当车子停车后润滑系统便停止工作,此时涡轮本体的轴承得不到油液润滑,导致涡轮转动阻力加大,不易散热,导致涡轮报废等等情况,这时涡轮延时熄火装置的加入变得非常有必要了。

在这部力狮身上,看到的不仅是动力的大升级,外观内饰也有较大程度的修饰。车身颜色已被换为紫色,饭毛皮的仪表台、森林人TS方向盘、STI红色油门踏板和刹车踏板通通被应用其中。此外,换挡杆也被卡通化,换上日本女玩偶,小小的驾驶舱小空间里放满了各式各样的小玩具。

力狮作为WRC的探路者,为斯巴鲁带来了巨大荣誉的同时,也为车厂提供宝贵的技术数据。尽管其成绩不佳又或者如今的力狮在外观、操控已大不如从前,但力狮死忠们仍然相信其拉力精神一直在,对力狮的改装方式一直在用不同的案例在描述。

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