汽车的尾箱该如何来形容呢？
尾箱，既然是箱体那自然是行驶中储备物品的空间，备胎和一些旅行用品等物品的“家”。购车之际人们也常常会把尾箱空间大小作为考虑对象之一。
也正是因为这种箱体结构，噪音的滋生变得格外明显，把尾箱看成一个整体就然如一种乐器“鼓”。外界的影响很容易产生嗡鸣之声，当我们行驶在不平整的路面，此起彼伏的噪音久久无法散去。今天为大家分享是来自斯巴鲁BRZ的一则尾箱隔音施工案例，希望能为您解决问题。
尾箱的噪音可以通过两个部位来处理，一是尾箱内部，二则是后叶子板，一般内部能够达到要求就不会对叶子板进行施工了，今天的案例是尾箱内部的施工细节。
材料：
第一层：STP航空系列
第二层：SPL08棉
第三层：STP NB3
三层施工是重点部位的标准方案，一层止震抓住表面增加韧性，达到降低车体震动带来嗡鸣声。二层棉质处理的是中高音这一范围的噪音，棉质吸音的作用大大的衰减了外部传导而来的噪音。三层反弹高复合密度材料，我们知道真空中声音无法传播是因为没有媒介，在这里我们虽然无法达到，我们可以采用传导速度慢的材料加强密度减少传播间隙来达到我们的目的，好比流水中竖立一块未经处理的木板，当完全阻隔只是水还是会渗出但是很小很多，当只阻隔一部分是水就会向两侧扩散，这便是我们的处理原理。
介绍完原理来看看施工情况↓
止震的施工标准80%施工面积覆盖率是最低有效标准，一般材料购置充裕的话会采取满铺。
这里我们采取的是满铺。曾搜素过相关汽车噪音施工的解释，有人说道：满铺会使低频无法散出在车内循环导致产生眩晕感。起初觉得有几分道理，随着对隔音降噪的认识，以及长此以往的施工现象来看，纯属子虚乌有，倒是因为全车噪音过大而产生过眩晕一说。
二层SPL08棉施工采取的是硬性措施，必须满铺，东西各一块将毫无意义可言。
三层的施工遇到了一些小问题，STP NB3作为新推出的复合材料常面临断货的现象，中国总代理常在全国各地调节货源仍是远远不够。本店也只剩仅存的一张无法将施工完成，与老友一番交谈决定下次到货了通知过来施工。
尾箱的施工重点是排气管道和轮廓两个部位，本次的整体施工方案是全方位的覆盖了这两处，这样就入鼓内加了一层低震动性材料，一层棉，更是设了一个“真空带”，从而不再是咚咚作响，也不能称之为“鼓”了。
以上是尾箱施工的细节与要点，以及一些个人对降噪的认识。还是那句，希望能帮到你。
