如果说一提起宝马，最被人认可是它的运动性和操控。那最值得诟病的一定是它的音响系统。除了每个车系的最顶配车型以外。在中低配车型音响上的“简陋配置”着实令人发指。前声场只发现了4个喇叭（有两个中音在前门，2个低音喇叭在正副驾驶座椅下面）后面还有更震惊的！居然还没有10年前买的大众高尔夫带的喇叭多, 这宝马也太抠了。日常上下班听听收音机，和MP3也就凑活了。偶尔听个CD。那干涩中音和调高了也没什么力度的低音实在是让人郁闷。以至于家里那些CD基本上就跟车绝缘了。而且时不时还被开日产车的朋友耻笑一番。
高音：国产宝马或是低配版宝马没有高音，两个在门板三角板上的高音单元被里面并没有高音装饰件的网孔替代，是名副其实的“虚有其表”。宝马厂商的解决方案只是在中音处加装了一个小的高音杯（双纸盆），其高音只能达到12KHZ，离人耳最高听觉20KHZ相距甚远。以上种种直接导致了宝马3系原车音响系统层次不明朗、声场定位混乱、高频表现力和细节表现力极度欠缺，使得声音整体解析力差，如同白开水般平淡发涩。
低音：和许多车型的音响布局不同，宝马3系的低音安装在座位下而不是车门上，这是车厢的声学结构造成的。由于左右中低音相对，中间又有庞大的中控台，宝马只能把低音直接安放在座位底下，巧妙地避开了车厢声学里200-500HZ的声音凹陷，使其拥有更好的低频。但是，根据车内空间的大小，宝马原本可以安装一个8寸左右的中低音，但它却只配了一个6.5寸的中低音，实在是太“抠门”了。这么安装的结果就是原车音响系统的声音暗淡干涩、乐器感模糊、中频浑浊不圆润、低频单薄缺乏力度，可以说是“一无是处”了。
车友新提回来几年时间一直没办法接受立体声音响的纸音声场，不但没有低音，放大了声音还破音。
哈曼卡顿中音喇叭外框也好于高保真系统的喇叭当然也不同。实际上后座的后面盖板上也同样多了一组高音和中音喇叭。实际上这套16喇叭的系统有些类似于以往宝马标榜的L7系统。也是原厂目前最顶配的音响配置。中音高音的驱动功率由5*25瓦提高了7*50瓦 、而低音更是由2*40瓦提高到了2*125瓦。简单来说要想推动这16个喇叭。肯定是要依赖于这个牛X的哈曼卡顿功放。哈曼卡顿功放功率直接达到600W。在推动频率下大大超过了原来高保真的功率效果。
功能描述：
音频信号和控制信号将以数码格式通过光纤（MOST）发送到顶级高保真放大器。
顶级高保真放大器支持格式5.1多通道信号播放。信号以格式7.2.（7个中音通道和高音通道以及2个重音通道）输出。通过这些通道可以将DVD含有的音轨在个单独通道连接且毫无关联的播放。这些音轨一起形成一个环绕音色效果模式，因此这种方式也叫作独立多声道播放。
顶级高保真放大器通过迪比定向逻辑Ⅱ技术支持从已有的立体声信号计算大厅效果功能。这种方法替换了其他BMW车辆使用的逻辑7技术。这样可以通过仅从左右两侧通道提供的立体声信号获得一个环绕银色效果模式。各单独通道的信号通过与配置有关的扬声器发射，并随着运行时间不断修正。这样为听众产生一个7.2格式的均质音色效果模式。
借助顶级高保真放大器中内置的7通道均衡器，客户可通过iDrive调整音频播放。信号处理之后音频信号将作为模拟低配信号传输至扬声器。
配上运动红的中音喇叭盖。
师傅的精湛手工开孔，表面吻合度跟原厂出厂严丝合缝，让人感觉不出来是后装的喇叭盖开孔。
原厂工程师专业激活。
具有L7环绕音效，音质提升不只一点点。
