车的特点，说到底最重要的就是发动机、变速箱、底盘、轮胎，但不同的组合就有不一样的操控感受，之前别人这么说，我可能还不太理解，试驾了C300L，算是深刻的领悟到了其中的精髓。从外观而言这款车采用了旗舰S级的设计元素，奔驰C级其实算得上是一部缩小版的奔驰S级，前后LED的灯光组合，更加性能化的保险杠，经过镀铬处理的的头唇及车尾排气口显得很有档次，让我们在外出洽谈合作或是去机场接机，都显得商务十足，能给客户及伙伴可靠、务实的感觉。
由于奔驰很早前就采用了新的命名法则，我试驾的这款C300 L并不是因为他搭载的是3.0L的发动机，而只是采用的一台2.0T的涡轮增压发动机，这款发动机与C200 L的区别就在于C300 L是2.0T的高功率发动机，最大功率180千瓦 (245马力)，峰值扭矩370牛.米，在公路上加速尤其是后半段的加速表现远比C200 L胸有成竹，7 速自动变速箱增强版（7G-TRONIC PLUS）变速器与发动机的传动效率高， 换挡非常平顺，尤其是高速上驾驶的时候，源源不绝的动力随传随到。
眼前的这台奔驰全新C级C300L继承了家族旗舰车型全系S级80%设计基因，在仅有中级车尺寸的身上，将豪华车的气质充分展现。
这辆奔驰C300需要拆解电脑板作业，把拆解下来的电脑板和设备电脑连接读取数据，把读写出来数据发送到国外总部，由国外工程师对数据进行一对一的调教，一个小时左右国外总部把调教好的数据发送回来，由师傅把调教好的数据在重新编写进去就升级成功了。
升级ECU以后，在低扭矩起步中高速提速改善效果非常好，起步加快，推背感加强，顿挫感降低，换挡更加的平顺。油门会更加灵敏。轻踩油门，转速会上升很快，动力更强劲。
最后说说刷完感受，发动车后第一感觉就是油门响应更快了，C300L搭载的是高功率版的2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW(245PS)，峰值扭矩370Nm。传动方面依旧采用奔驰自家的7G-TRONIC PLUS变速器。
Comfort模式下，安静低沉，你可以轻松享受路上时光，升级DVX一阶段已经足以应对日常行车需要，开惯奥迪A4L/A6L上的2.0t+CVT后，你会感觉到即便是C300L的Comfort模式甚至都要比A4L/A6L上的S档动力来的更直接，当然马力的差距明摆着，所以我觉得Comfort模式油门已经灵敏。悬挂整体感觉压缩回弹动作相当利索，能很好的过滤掉路面细碎振动，保证舒适度的同时带着不错的韧劲。S档动力来的更加直接，转速也基本维持在2000转/分钟以上，而S+简直就是分裂模式，方向盘更沉重，悬挂更紧绷，升档转速也拉的更高，踩到150km感觉动力还能源源不断！
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