不同于高尔夫6传统的两厢设计，科鲁兹掀背车的整体风格更接近于福克斯。流畅的车顶曲线从车头一直贯穿至尾部，一气呵成，形成倾斜角度巨大的C柱，呈现出溜背的时尚造型。跳过再熟悉不过的前脸，你会发现科鲁兹掀背车的所有精华，都集中在车厢尾部。科鲁兹掀背车车身尺寸跟同级别的英朗XT、福克斯两厢相比，长度要稍长。此次做客艾森北京运营中心的魏先生趁春节前的休息时间驾车到店，一方面想了解久闻却未曾一见的艾森ECU升级，另一方面最主要的是提升爱车动力性能。
科鲁兹掀背版很少见，或许是因为价位和变速箱的缘故吧。但是咋一出现在街头，很是惹眼。尾灯造型似曾相似，沿用了三厢版的大多数元素。与三厢版的宽幅设计相比，“精简”后的尾灯增加了一丝凌厉感，尤其是在尾箱两根菱线的承托下，显得更加的有神。
动力方面，1.6T发动机在低转时表现有些乏力，小尺寸涡轮在进入工作状态的时候不会带来明显的冲击，车辆在整个加速过程中都表现得比较平庸。激烈驾驶时，科鲁兹掀背车的1.6T加速力道完全胜于C4L1.6T以及福克斯2.0，是同级别里头，加速性能最突出的一员，但在一些需要频繁换挡的路段激烈驾驶时，科鲁兹掀背车的6AT就显得有些中气不足了，进出弯的换挡总是慢半拍，动力衔接相比来说还是不大完美。
13款掀背版本科鲁兹1.6T并没有进行底盘方面的升级，从工程师试驾感受与测试来看，和车主反映一致，油门上升的比较缓慢，手自一体变速箱通常控制转速不超过2000转，在这区间内转速上升也不快。实际操控比起嘉年华ST这类真正的钢炮还有不少差距。操作过程为OBD模式进行，非常方便快捷。读取原车数据发送至国外后历时1个小时顺利传回调校完毕数据。写入过程也很顺利，经过系统检测确认无故障信息。
感谢艾森北京运营中心提供素材信息
原始参数:马力184HP，扭矩235NM
艾森效果:马力219HP，扭矩285NM
升级后工程师试车期间明显感觉到换挡动力输出流畅了许多，2000转左右进入最大扭矩区间时可以体会到随之而来的强劲推背感，中段加速给人感觉深藏不露，即便在较高时速下继续深踩油门，动力还可以继续被压榨，继续稍对油门施力，会感觉变速箱也开始领会驾驶者意图，提速和急加速对比升级之前有了明显改变。虽然在发动机参数上与ST仍存在不小的差距，但至少我们从科鲁兹掀背版游刃有余驰骋在街道中的表现看到些许ST的影子！
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