由上面提供的图片可看出，至少“葫芦灯”第八代WRX的车身外观是有所改变的。前置式中冷器跟原装的顶置式也有明显的不同，单这一点便易于让人联想到引擎动力，拥有变形金刚般超能力的Impreza WRX换一台更强劲的引擎，这一点也不出奇。
外观全新空力套件（前保险杠、侧裙、后保险杠）来自C-WEST。眼前的空力套件并非C-WEST旗下常见的量产货品，而是一款限量生产的产品，已通过风洞测试，有利提高车身整体下压力的同时，C-WEST从来都不轻视引擎的冷却性能，因而套件已存有大面积的开孔，帮助引擎工作在理想的温度环境中。此外，来自INGS+1的前/后碳纤维盖，两者均在减轻车身负重，让跑起来的WRX更见欢快感。当然，跑得欢快的WRX更需保高速车身稳定，同样来自INGS+1的碳纤维GT式车尾扰流器便从事着这样的作业。
正儿八经的WRX，毫不浮夸的全新空力套件为引擎需要冷却的元件布置提供广阔的空间。
加入C-WEST新空力套件后，对中冷器、水箱、机油Cooler的冷却效率都有不同程度的助益。
FRP材料前保险杠以一体式制作成型，耐压性较其它粘贴式前唇高。
葫芦灯是第八代WRX的标志性“铭牌”。
要算得益者，前保险杠侧开孔无疑最是便宜了机油冷却器，其实算到底，最有利的最终还是引擎整体。
引擎动力
的确，本车“变形”的地方主要集中在引擎动力部分，现在的WRX引擎从头到脚都变了个样。相比起坊间大多数换引擎的例子，WRX最理想的流用对象莫过于STI专用的高性能引擎，而且因为WRX与STI本身就共用一款车架的原因，两部车的引擎相互流用会显得相对地简易，引擎的安装完整度也相当高，连SG9都可轻松落入EJ207引擎，WRX落STI引擎也就更不在话下了。最起码改装者用不着去锯车身，或者用蛮劲去敲打引擎舱。现代的高性能汽车都有这样一种趋势，它们均多采用增大排气量的方式来提升引擎马力的，美版2.5L EJ25便是一个较典型的例子。今天，我们请来的就是一台美版EJ257红顶引擎，原装马力300匹！
被一众Subaru车迷奉为神物的美版EJ257排气量大至2.5L涡轮增压引擎，其峰值马力达300匹！
改装者之所以选择美版EJ257，除了看在国内的燃油品质因素以外，更重要的是，EJ257是一款肚量更大的2.5L引擎，要知道，现代大部分高性能汽车都乐于采用大排量引擎，EJ257引擎留下的后续改装空间是2.0L引擎所不能媲美的，起码2.5L更易于创造出更大的马力值。在接待大马力以前，改装者最先要做的准备是强化机体刚度，选用JUN出品的锻造活塞、锻造连杆、锻造曲轴、强化气门弹簧，无疑的，这些都是梦幻般的组合，为后续的大马力引擎改装打下最坚实的根基。
2.5L仅仅是一个好的开始，因为引擎肚量大的好处，后续的改装空间也就更比低排量引擎大。
坚实的“地基”已打好，接下来是“收成”的好时机了。不过，现在说收成实在是有点言之过早，“收成”前的引擎还得需要更多系统的配合，比如涡轮增压器便是其中重要一项。所见涡轮是较HKS GT3240出气量更大的GT 3540 Turbine，因为涡轮叶片直径大，加上增压路径长的关系，这并不利于改善涡轮迟滞性，但对于2.5L引擎的终极性能而言，GT 3540将引擎马力推向500匹以上，绝对不是一件难事。加上抛滑缸盖进/排气道、高角度凸轮轴的同场献力，改装者利用GT 3540取引擎后段转速的意图也就路人皆知，毕竟这是一部常跑上赛道的车辆。
由HKS提供的GT3540 Turbine可助2.5L引擎推向500匹马力的产品，自身采用水/油同时冷却润滑。
干式海绵风隔，产品气阻性较一般油粘式风隔低，配合其后的碳纤维Suction PIPE作用，有利于提高引擎的进气顺畅性。 因为走前置式中冷器的关系，需要一段管道连接涡轮增压器出口与中冷器入门之间。这极有可能加剧涡轮迟滞性，因此多数改装者并不建议原装涡轮配前置中冷器。
燃油供给管路中，选用了SARD提供的出油量达280L/H燃油泵，在高压油泵的泵压下，源源不绝的燃油自然充满系统管路。另外，配合SARD 800cc喷油器、SARD燃油压力调整器的共同作用，达到燃油供给量足的目的之余，有利于燃油达到更佳的雾化效果，引擎燃烧质量也就有更多提高的本钱。换个角度来说，如此强大的组合，即便是800匹的引擎也足够使用了。
前置中冷器的最明显好处是，可同时容纳大量增压气通过冷却，特别适合配用于大号涡轮。 金属管道具有导气速度快、稳压性高的特点，因而多见于高增压引擎上。请注意，油门拉线已改成机械拉索式，使引擎的工作响应性比电子节气门引擎高出许多。 来自GReddy的外排式进气泄压阀，作用迅速排走过增压气，保证系统工作安全。
由SARD提供的燃油压力调整器，可稳定系统油压之余，有利提高的系统压力助燃油达到更佳的雾化效果。 后保险杠已经被熏黑，这除了引擎热力烘烤的因素以外，里边还有燃料燃烧过剩造成的原因。自然而然的，熏黑的后保险杠让人联想到现在的引擎电脑管理系统，它是来自HKS的F-Con V Pro外挂式电脑管理系统，可程式的产品由日本技师负责调试，透过针对性调整来提高气缸可燃混合气的浓度，有利于提高混合气燃烧速度的同时，对引擎的降温也有一定程度的帮助。还有F-Con V Pro调出无间配合的点火系统工作时刻，点燃即叫引擎爆发出巨大的马力值！
相当知名的REV高性能点火系统，经大量实验证明，产品可有效地提高引擎的工作响应性。火花塞已改换成NGK 9度。 口径有所增长的排气系统，引导废气顺畅流出。
