它，不介意的话可以应该称之为“他”，因为它很有力，很男人。毎一次出场都献给人们不同的惊喜，毎次都叫人眼前一亮，也幸甚Subaru车厂给广大车迷朋友们带来了这么一台好车。不错，它就是人们常常挂在嘴边的WRX，更高级的还有车厂高性能部门冠名的WRX STI。想问问：Subaru Impreza WRX/STI真有那么大魅力吗？是EJ205/7马力大，还是GDA/B整体改装潜力高的原因？或者是两者缺一不可吧，换句话说我们更可确切、笼统的概括为：它很好玩！如果硬要为这点说法找个强有力的支持，那我们应该请时时驾驶着Impreza WRX/STI享受推背快感、沉迷操控质感的车主们站出来说话，若得到WRX/STI车主们肯定的话，这也就是最具权威的证据！
证据是发掘到了，但不瞒您说，现在想起来，开始那时我真的错了。事情发生在刚刚接触这部Subaru Impreza时，还真以为它是一部普普通通的，搭载EJ205涡轮增压机器的WRX GDA，但身处于赛场中的它又仿佛透露着些许不简单的味道，难道这是一部经过改装然后参赛的GDAEJ205？正好，我的错误很快被同事更正过来说：你可不能拿它现在的机器性能跟一般街道WRX甚至高性能STI版相比，因为那是相差老远的事情，再说本车也并非作一般改装的引擎，它的改装马力可大着呢！跟同事谈了一大堆后，真相露出了苗头，我发现事情原来是这样的……
外观
对故事的回忆由车身外部拉开序幕，那时候拍摄的地方选址在上海一个小型赛车场，相信WRX身“穿”的富士经典的拉花跟赛车场最为合衬了（尽管这部是场地赛多用车）。但拉花只能算作车身一种修饰件而已，而本车WRX新加入的日本名厂C-west空力套件，则将车身美观度列为次要项目，它主要起车身扰流功能，使车身空气有条不紊地导走，有效的减小高速车身上扬力，从而帮助驾驶者有更多的信心向高速拼发。此外，车辆各组成部分的散热问题呢？同样离不开C-west空力套件的工作范畴。来看看大面积开孔的前保险吧，还有开窗前叶子板，它们都是为提高车辆散热效果而存在的元件。
的确，C-west空力套件着上身后，使WRX显露出更它尖锐的气质。碳纤维引擎盖的应用，为前轴省却多余的负载，对车辆驱动性、转向精准同样有利。
一体制作的扰流前保险杠，其侧方采用翼刀式设计，有助车头产生充足下压力。
由C-west打造的前叶子板，自身具有特为导出轮拱乱流、制动系统热量的开窗。
面积有所增大的入风口，帮助大马力引擎舱内积聚的热量快速排出体外。
要减小侧向气流对车身稳定性造成的影响，那就得靠侧裙的出色发挥。来自WRX兄弟车STI版的桥式尾翼，产品出色的扰流功能已得到高性能STI版的力证。车顶碳纤维鳍式扰流器，是为车身提供更充足下压力而存在的部件。引擎动力
看过了车身外观，找到些许头绪了吗？能否有新证据论证这部GDA引擎盖下收藏的，究竟是使用正统的EJ205，还是马力输出达280匹的EJ207？改装店家列出的答案把两种可能都给予了否定。掀开引擎盖下的秘密后，本车GDA一颗火红的“心脏”会充斥人们全部的视线！不错，它就是原装服役于美版STI身上的EJ257。不过，它跟GDA的身份是否有点不太相衬？那里管得了那么多，在汽车改装的世界，从来都只有不想装的而已，就没有装不上的，这次便是众多例子的其中之一。而且，这次跟大家见面的GDA，它的改装目标并不单单朝着美版EJ257进发，300匹的它只作为一个改装根基而已，改装者始终认为EJ257原装300匹的马力输出仍未能满足赛场的要求。
很是眼熟的红顶引擎？是的，已经相当熟悉了。
美版EJ257，最大的优点并不集中在300匹的原装马力，而是天生的达2.5L排气量，它为引擎改装留下更广阔的空间。
既然未能满足于EJ257的300匹马力输出，那对它改造一番仿佛成了唯一可行之道。在外，我们可以看到的只是红顶的EJ257而已，其内呢？无敌记者组跟你一起细探本引擎内部改装的细节。我们得知，当改装店家购入这台引擎之后，并不急于将它落入GDA引擎舱中，而是先来装嵌上JUN特为EJ257制作的轻量高平衡曲轴、活塞连杆、锻造铝合金活塞等“三件套”。都知道，上述三者均身怀早被各界证实的绝技，无它的，它们就拥有轻量化、高转平衡度高，还有耐工作强度高的优势，加入它们亦即为EJ257后续马力改装留下广阔的空间。
HKS海绵风隔，搭配后头自制钛合金Suction PIPE工作，对应GT2835Pro而作的大口径产品，尽量缩短的行程为涡轮快速吸气提供方便。
还是由涡轮增压器说起吧，因为它可算是本引擎马力跃升的最大献力者。它是HKS GT2835Pro涡轮，可算是WRX系列引擎改装较常见的，对应引擎马力达420匹以上的涡轮。混种、对应大马力设计的它，是一款采用油、水同时润滑（冷却）滚珠轴承的产品，有效保证了涡轮长时间运转畅顺，更有利它各段转速下爆发。此外，得到TRUST出品大空间中冷的帮助，引擎高转时大量增压气体也可得快效的冷却效果，及后还有全套的金属管道助长气流速度，更令引擎后段淋漓尽致地发挥。 由HKS设计，名厂GARRETT代工的GT2835Pro涡轮，对应引擎马力达420匹。帮助增压气体快速地降温，大面积中冷器已使用前置的撞风设计。
混种设计的涡轮，在大马力与工作响应之间选取最佳的平衡点。采用油、水同时润滑、冷却的滚珠轴承涡轮，又为涡轮工作安全添入更多胜算。
涡轮前、后全套空气管路均使用不锈钢材料制作，虽然隔热效果比不上传统胶制品，但在进气流畅性无疑又胜过前者许多。 比起9代全线启用的电子节气门，8代身上有改装车迷更乐见的机械式节所门，它的工作响应更直接。
燃油供给系统工作正常与否的先决条件落在燃油泵身上，因此改装者选用了业界一致推崇的BOSCH 280L/H油泵把关。系统及后有HKS出品分油器，它储存足量燃油加注在喷油咀上方。让人看见的喷油器来自SARD，排量达650cc的产品，采用多量孔设计的它有助提升燃油雾化效果，使燃油、氧气分子结合更紧密，燃烧也更完全。新喷油器受控于新引擎管理系统HKS F-Con V Pro，内里全新喷油、点火程序的植入均由小山进先生跟踪设置，而设置好的引擎功力也已得到赛场与普通街道的双重验证，目前为止车主也未对大马力引擎的运作安全性抱有任何的怀疑。
HKS F-Con V Pro可程式引擎管理系统，本引擎的新程序由小山进先生一手植入，控制燃油喷射量、NGK 8度火花塞的跳火时刻。
改装者将引导废气的任务交给TOMEI出品等长排气蕉，看准的也就等长排气可为涡轮提供最有效的冲击力度，使涡轮在引擎各转速下都最佳的工作效率，最终得益的还是整台引擎。另一方面，排气中、至段选用HKS Hi Power 409不锈钢排气系统，这是HKS旗下专为竞技车型制作的系列，产品管径粗度已有所变化，内表面光滑度也是原装品未能攀比的一面，有助系统达到减小排气背压的效果，使涡轮的运转更见畅快。 TOMEI出品等长排气蕉，有序地引导废气冲击涡轮，帮助涡轮在各段转速下都达到最佳的工作效率。 内装这只是一部偶尔挑战赛道的GDA而已，并非全对应赛场的竞技风格改装车辆，车主依然会驾着它在普通街道享受破风的快感、操控的乐趣感。因而，车厢内的陈列还保持了相当高的整齐度，各零件的安装都错落有致，正如：STI方向盘、STI仪表台、DEFI外加仪表、HKS EVC、A’PEXi Autotimer等等，当然还有免不了的桶型坐椅，所有的这此都在提高着驾驶者对车辆的使用方面性。如果连防滚笼一起加入的话，那就跟完美的赛道、街道两用车更攀进一步了。
相当高整齐度的车内笼改装，保留安全气囊的STI方向盘有利街道用车的安全性更高。这次拆除副驾坐椅只有针对赛场的要求而已，日后我们可看到车主与同伴分享他的驾驶乐趣。
跟随换装引擎的步伐，STI专用仪表盘同样流到本车上。 改装者很是理性地，加入原装仪表盘所欠缺的DEFI BF机油温度、机油压力、涡轮增压值表，比起同系列红色刻度值，本品黑底白冷光的醒目读数界面，更方便驾驶者察看。
在上的是HKS EVC控制器。在下则是DEFI仪表控制器，可同时连接多个显示仪表，具有自动记忆、较对功能。 功能齐全的中控台，想唱就唱吧！ HKS EVC显示界面，本车目前将涡轮增压值锁定在1.3bar以内。 A’PEXi Autotimer手/自动延时熄火器，工作让激走后的引擎怠速运行合理的时间（根据车辆当时的情况而定），以此为引擎提供周全的保护。 上方为DCCD中央差速器的手动调整动力分配旋钮，下方则是电动车外后视镜控制按钮。
后记
看及这部身挂EJ257的WRX GDA，因为多处地方雷同的原因，让我想起上次两部碰头的Evolution与WRX。两者出于引擎的设计取向不同，Evolution 4G63 2.0L在引擎低扭值会比WRX EJ205有所优胜，最高马力输出同样要胜过EJ205良多。但现在看来，4G63天性优点在2.5L EJ257前面已经不明显，倒是EJ257的引擎改装潜力更叫人赞道，这里就有一部马力超过410匹输出的例子。除引擎动力改装外，车辆各组成部分都已全面改装跟进，而且还是一部街/赛道同可兼顾的车辆，不要说赛场了，可想到它开在普通街道上论劲道，论外形同样“拉风”十足！
