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虽然对于广大改装发烧友来说,机械增压系统的工作原理并不难理解,但是为了照顾到更多初级改装爱好者,笔者认为还是有必要在此对Novitec独立研发的针对法拉利车型的双机械增压系统进行一些简单的解释。从原理上来说,这套系统就是通过强制加大4.3升V8引擎的进气量来达到提升气缸内高压油气燃烧效率的效果。只不过,区别于如今已经被量产车普遍使用的涡轮增压技术,机械增压是从引擎曲轴的转动中获得气体压缩所需的驱动力。由于是与引擎曲轴直接相连,增压器的动力输出与曲轴的转速成正比例,原则上说,只要引擎一开始工作,机械增压器就同步开始运转,随着转速的提高,动力输出也随之增强。因此,从实际效果上来看,机械增压的介入并不会出现涡轮增压所固有的迟滞现象。% w" e3 I f, W a7 y! r7 J
7 v0 [. y4 \. R, x- l 另外,顾名思义,Novitec开发的双机械增压系统存在两条增压路径,来自于车体前方分列左右的两个引擎进气口的空气会被同时运转的两个空气压缩机捕获,经过高压处理后被分别导入引擎对列的4个气缸之中,整个过程中,左右两侧气流通道中的气体各自独立,并不存在互相干扰或者分配不均的现象,毫无疑问,这在很大程度上优化了气流的走向和增压效果。8 d. w: k) {. l y- [. |+ i- [4 Y
9 @* |0 g/ }# M 为了尽可能地提升排气系统效率,排气歧管的结构被大幅修改,F430旧有的后部两侧分列双排气管(共四支)的格式被摒弃,取而代之的是分列在牌照驾两侧的单排气管(共两支)格式。对于敢于向引擎和齿轮比发起挑战的Novitec来说,这一环节的改装着实算不上什么高难度,但是就是这样一个简单的环节,却出现了一个不大不小的插曲。 + w( l. D x# h4 V, A" [9 Y, d 由于新的排气口要从牌照架两侧穿出,因此,需要在车体的相关位置上钻出两个口径相当的孔洞,孔洞的位置和口径稍有偏差就有可能导致排气管总成无法完成安装,也就是说在打孔之前,必须做精确到毫米的计算和测量。 9 @$ G* g( H3 ~- h: |1 d
7 h a e' ^& n: N+ \2 m 百密终有一疏,MICHAEL突然发现本应该在工具箱里出现的尺子竟然不翼而飞,事不凑巧,基地里原本配备的尺子也被车队带去了遥远的漠河CRC现场。有人建议MICHAEL用绳子代替尺子来完成测量,但是严谨的德国人却断然拒绝了这个出于好意的提醒,在他的执意要求下,基地最终还是派人驱车去数公里之外的超市采购了一把价格不足2元的尺子回来,直到这时,中断了近半小时的打孔工作才重新开始。这就是精益求精,这就是Novitec德国式的严谨,虽然在场的每一个人都没有就此插曲表示什么,但是从每一个人脸上,笔者分明读到了他们对MICHAEL的崇敬。4 _) w7 L) h( F; Q4 x V: a F