又是一台复刻车型，或者更准确的说大量移植经典名车的改装车。京港日亚在北京改装行业里是甚具名气的，过去我们也曾报道过不少他们的重度改装产品，此次未到店之前，就想“这次是改装好的320还是EVO 9代呢？”结果都错了，答案是一台Subaru GC，严格点说就是一台更换了众多S201机械部件的GC5。引擎本体和传动轴等来自S201，外观上也使用了不少S201的部件，例如那块极为夸张的后定风翼。
在《历史名车》栏目中，笔者就介绍过在国内广为人知的WRX/STi的前半生，它的前半生名为GC/GF系列，GC是四门和双门版本的车架代号，而GF则是旅行车型号的编号。1994年Subaru的运动部门STi成立后，除了积极投身WRC赛事外，在民用高性能车型的研发工作也是不遗余力，第一台限量版的车型是1998年推出的22B，这台车是一个另类，除了将引擎的排气量扩展到2.2升、马力保持在280匹外，双门布局加上令人神魂颠倒的抛沙板设计，都是所有富士车迷心中的偶像；可惜22B确实太稀有了，稀有得只有那区区的百数台，导致一票车迷为了将之据为己有，不惜大洒金钱找那台2.2L引擎、买RA双门版进行复刻，笔者就曾见到过有复刻得一模一样的套件在网上叫卖，除了限量号码牌以外，全部都可以乱真的程度。可惜国内除了使用EJ18和EJ15引擎的GC外，根本没有街道版的WRX或者STi，那更不用说什么双门型号RA了。
作为一个时代的见证，GC8已经渐渐离开了人们的视野，即使比它更新的GDA/B等也退出了现役，最新接替GDA位置的是采用了全新底盘设计的第十代，当然WRX型号也没有了，被称为GT，车架代号变更为GH8，但可以这么说无论自身还是对手，在他们历经十代的发展过程中，最吸引眼球的，还是那些难得一见的精品。
