本田思域FC，时常在街上也会遇到，时尚的外形已经让这款车在街上有着极高的辨识度，是否经过改装也一眼能看出来。只是路上遇到的改装思域FC都很斯文，也不知道对动力是否有进阶提升。只是偶尔听到朋友会吐槽原厂刹车不太够用，或者偶尔的赛道体验时，动力单元略显尴尬，进气温度相比其它小排量涡轮车款会更快上升到出现热衰减。
而我眼前这一辆，既然是要在赛道测试的，必然不会是降低车身换套轮毂就漂亮且安静的在闹市区里独自潇洒的类型。
这个套件包含了DME电脑、Saber中冷、油冷和水箱。在不同的特调程序支持下，一阶段可提升至254bhp、二阶段290bhp，如果是使用赛车燃油的话，发动机马力可以轻松突破300bhp或更高。
电脑
在没开始路试前，我打算先说说这辆本田思域FC上的DME电脑。DME电脑可以通过电脑工程师特调来实现点火、喷油、涡轮压力等环节的参数调整。功能上相对能体现外挂电脑的实际能力，从而可以提供更大的基数调整范围，从而可以支持车辆针对赛道奔跑进行特调。
路试
路试环节到了，戴上头盔和手套，把自己塞进赛车座椅，启动车子，强化离合脚感不错。或许是长期驾驶有一定动力基础的手动挡小钢炮的缘故，个人对那种脚感很轻的离合踏板没有归属感。这辆车主要进行赛道测试，所以强化离合之余，还改动为4.69尾牙以及1.5Way差速器。
非常规矩地把车开到了发车区，排着队往前挪动，就快到我时，赛会出示了全场红旗……看来有车冲出赛道了。等待再次发车的十几分钟里，我环顾四周，因为这辆车的内饰已经做了尽可能轻量化考虑的拆除，在这里就不去介绍内饰有什么过人之处了。虽然已经11月，广东却并没有冬季的影子，已经拆除空调系统的本田思域FC驾驶舱内温度也是喜人的。就在我快睡着了的时候，赛道清障工作完成，可以发车了。启动车子，打开水喷射开关，进入赛道。
因为是使用Pirelli赛车轮胎，习惯性要先暖胎，只在通过高速弯和通过直路时深踩油门，提速感并没有通常驾驶过的涡轮车那样在涡轮介入时，有瞬间强烈起来的推背感（其实个人并不喜欢那种突如其来的突兀）。大概5500rpm时，车子的动静告诉你要换挡了，这么快？
其实，本田思域FC 的涡轮旁通阀是电子控制，与以往传统涡轮真空阀式的旁通阀相比，电子旁通阀可以在涡轮介入时就保持满压状态。所以，这辆装有DME电脑，特调程序300+bhp，涡轮压力设定在1.5Bar的思域FC转速区间在2500rpm-5500rpm时，持续稳定的涡轮压力使得你并不会觉得这是一辆涡轮车。唯一让我不适应的只是换挡时机，转速上得也太快了，可能我对这款只有1500cc排量的本田思域FC还没有完全反应过来。
适应了几个弯后，开始惊叹于这辆车提速之顺滑和迅速，也正因为只是1500cc排量，对换挡时机的把握还稍显生疏。不过在三个完整圈里，我不由得想笑出声来，一辆车是不是好玩，从驾驶者愉悦的感受便已表露无遗。
