经过漫长的等待我们终于等到了718的发布，位于瑞士圣加伦的研发总部坚持加长了路试时间，使这辆车达到了数万公里的测试，我们的压力丝毫没有改变瑞士总部对于完美品质的坚守，当然我们选择了妥协，为品质而妥协。
3月中旬我们访问了瑞士总部更加坚定了我们信心，只有完美的品质才能征服我们的客户，速度并不是最关键，当然绝大多数时间我们是领先的，品质从80%到99%，看似只相差19%但是我们要付出300%成本和1000%的努力，这是信念，与生意无关，我们能够直接获取原厂数据而不是破解，不能像我们的同行一样简单的虚拟编程，我们只利用研发平台做全面研发，O.CT-TUNING只愿意做比原厂更优秀的程序。
这是O.CT-TUNING总部花费2000万欧元打造的代表全世界最先进的研发测试中心，代表了我们的安全、稳定和我们的权威性。
以下为保时捷718发布数据：
以下为我们在国内的实际案例：
718 Boxster 2.0T
原厂：184KW/250PS/310Nm (Stage 2)
目标：269KW/365PS/450Nm
保时捷718目前采用的是BOOT方式进行操作的，需要打开电脑板，和特殊的连接支架来操作，即便如此我们也是目前全世界最好的解决方案，保障了我们的操作不会出现任何问题。
目前二阶方案建议安装原厂运动排气，可以支持Techart,FI,IPE排气，可以让程序在高转速更好的发挥，不建议安装其他未尽许可的其他硬件方案可能会导致低扭丧失、共振、爆震等问题。
实际马力测试达到了339.5PS，难得的是功率峰值从原厂的6376转提前到5976转（由于保时捷718是两侧进气国内马力机是前撞风设计，6000转以后测试结果稍差）但实际测试扭矩峰值达到了488.9Nm，高于理论450Nm。
由于当天小雨，车辆加速到2800转以上打滑严重未能测试加速数据，请各位谅解，以后再做补充。
718 Cayman 2.0T
原厂：184KW/250PS/310Nm (Stage 1)
目标：228KW/310PS/400Nm
由于这辆车主是飞行员（国际航班）听到他的朋友升级的消息马上赶了过来，要求晚上完工，所以我们的工程师加班到凌晨3点，欣慰的是升级后客户对驾驶感觉非常满意，机长还发现升级后排气声浪明显比原来响亮很多，回火声音非常清脆。
在此感谢上海保时捷经销商的全力支持！
卓越的科技、TEC全球独有开发平台，只为让我们永远被追随！
O.CT-TUNING拥有全部保时捷原厂协议代码，让您远离破解数据。
TUV、CE、ISO9001、等300多项国际认证奠定了我们行业的权威实力。
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