离心式电动涡轮增压器之雪弗兰科鲁兹1.5L加装MLTR1720电动涡轮
对于电动涡轮一词相信所有自然吸气车友都不陌生，或是觉得它是自然吸气发动机对动力优化的一绝好方案，或是应象中网络上被灌输的毫无效果而言。
电动涡轮增压器在内地最早出现在市场的得追朔到05年左右。不过当时由于电机转速受限，以及电动涡轮自身控制方案局限，只适用于拉线油门的中小排量以及没有流量传感器车系上。效果有但因转速不高且是轴流式的所以相对效果的确不明显，可能这就是现在很多车友口中所说曾经装过没效果，曾经见朋友装过没效果。 其实05年至18年时隔13年的发展，电动涡轮增压器已有了转折性的升级变化，从早期的轴流式再到现在的离心式，从早期的只适合拉线油门车装的微动开关控制升级到现在的电子调速，更甚至还配备了无线监控显示器，电涡即时工况一目了然。更有原厂为了补偿废气涡轮介入晚的缺陷而在前段也搭配了电子涡轮增压。这已不能用想当年装过来对比13年发展后的今天电动涡轮的性价比了。
如果你还在怀疑电动涡轮是否真的有效果，可以静想下，为什么同一款车在平原的动力与在高原的动力差那么多。车还是那款车唯一不同的只是高原的大气压低，空气稀薄，即所谓含氧量低，也就是同转速情况下发动机吸入的空气量少所造成了。那么能相应的通过电动涡轮增压器给自然吸气发动机增压空气量想不提升动力都不可能，除非装的还是那种沿自05年的老式轴流式。
此次要介绍的是一款雪弗兰科鲁兹1.5L汽车的安装魔流牌MLTR1720的电子涡轮增压器。
魔流系列离心式电动涡轮增压器全是通过根据发动机转速变化及节气门开度变化而交叉电子调速的全自动电动涡轮增压器，所以这就肯定会读取汽车的发动机转速信号及节气门开度信号。
上图为拆取进气软管后近照，上面能看到的粉红色的插头即是节气门位置信号插头。
上图为已用红色线卡并接好的节气门位置信号线，
上图为靠近电瓶的那个喷油嘴，电涡所需的发动机转速信号线即是从喷油嘴信号线上读取。
上图为接好的喷油嘴信号线，同样用配件中的红色线卡接入。
上三图为涡轮主机及消音管并装方法，装配用管流程为：原车节气门：64-70弯管——主机——75-70变径T管——消音管——70U型管——消音管——70直管——70铝管——70直角管——70铝管——64-70弯管——原车空滤。其中涡轮主机到节气门之间的管与空滤上的管需要用美工刀切短。
上图可以看出控制器的固定位置，是通过支架固定在电瓶与大灯之间。在全部装配好，并将相应线与控制器对插后，即可进驾驶室从点烟器上插上显示器电源，然后发动汽车按三下按键首次学习好即可直接用车跑磨合期了。
