途乐4.0之双涡轮增压
尼桑途乐大家印象都不错，尤其是老款的属于硬派越野，联合国专用车支称，新款从Y60-Y61-Y62即将的Y63其实区别总体不大，发动机在国内基本就是4.0没别的了，当然尔然可以碰见5.6排量，基本是少之又少。针对4.0原厂动力方面来说4.0的排量不算小，但对于这个吨位的车来说也不算大，开着的感受是低转动力偏肉，但是中高转来说非常好，毕竟发动机的基因来自于VQ VR都差不多，说白了就是VQ37改部一下，调教一下的由来而已，不是某特定发动机。城市使用感受来说是动力起来了一踩刹车再给油时不会那么整体感，明显感觉小马拉大车，跑高速一直踩下去还可以，不能停下来，停下来再给上去相对不是那么人来的水，拉上几个人就更加明显了，很多人说没有肉车只有肉人，其实我不这么看，为什么，答案，人人开车习惯不一样，有的人喜欢一脚到底，有的人喜欢轻闷，还有的是慢踩闷，最终表现的是油耗和动力输出都会有着明显变化，最直接体现会是油耗上，一般来说开这车都得17-18个，开得再费点的20个开外了，反正我是接受不了。
左思右想的怎么降低油耗提高低转动力和扭矩才是真，琢磨来琢磨去的也就是增压套件，增压套件又分离心机械增压和双螺杆机械增压，离心机机械增压体制虽然是小，但寿命较短，毕竟里面靠轴承，双螺杆机械增压寿命比离心机强但声音会大，最理想的办法是涡轮增压，涡轮增压缺点是隔热得做好，其他到是还好。由于VQ系列发动机说白了VQ35基础上做的发动机，排量不是本来就不足4.0，用2颗增压比较好，搞2个4号有点大，低扭没有大变化，采用2颗K03刚刚好不大不小的，说干就干，专车专改开始中，经过一周的制作工艺基本完成，采用博格华纳2颗K03增压器，美国AEM电脑，定制水冷中冷器，水箱，300目高流量三元催化器，剩下的基本都是现场开发制作。采用水冷制作是为了进气行程更加短，效率就会越高，反应速度就会越快！水冷冷却效果跟风冷相比效率也高散热也好，加上这一系列安装调试电脑调配后动力相应相当好，由于没有进行马力测试没有具体马力和扭矩，但是直观感受是，以前拉了4个车车就不爱起来，就是开起来相对也非常费劲，但是现在同样拉4个人非常轻松，随踩随有，脚到力来，跟本不需要大脚力给油，只需要轻轻踏上有门动力就是源源不断的，完完全全踏上就可以，根本不需要往下踩。高速也是如此，完全不像是3吨车的样子和感觉，到是像是开着小性能轿车的感觉，油耗相比原厂绝对是省，但目前看不出来省多少，我觉得差不多1-2个是有的。开起来换挡逻辑好像也有小许变化，比如换挡会更加平凡了前后衔接不会那么后了。目前使用不到1年，从目前效果看没毛病，非常好。
