|
|
我们4G18的海马是有着骄傲的战绩，多次捍卫了海马的荣誉，希望驾驶者不要辱没了三菱RALLYART的精神 “勇猛果敢 坚韧不屈”！车主苏先生如此诠释海福星的精神。
4 N/ c3 L' L2 R# m9 p1 n
' s3 k5 z/ ]+ N0 i( e& w6 W4 ?& T
( V0 b! ^5 F- F4 V- K5 T. K
: H; D6 \) f9 c& x2 [8 B【足迹-全球第1台海福星升级】
n$ V3 c7 z: M$ i$ w$ E( F+ _: m 本台海福星是全球第1台ECU升级作业的海福星，升级于2010年1月24日。车主在09年12月底就联系到艾森，不过本台车的升级技术尚未开发，不能升级。车主苏先生非常热情，为此艾森与CMD总部协调共同研发此车升级技术，历时近一个月的时间，终于搞定这台海福星的升级！% ~. x% I. g% y) @
1 I, T6 o" p5 Y3 Z3 v 【战绩-逼近迷你1.6，2000米加速超越锐志！】
) E4 z' O3 X+ V9 E 8 L8 V/ p- F( N$ n8 c# D5 ]' R
原始马力：100HP ；原始扭矩：133Nm ；
) y% x9 c+ u+ x c2 d( a艾森效果：113HP ；艾森效果：148Nm ；; t" Z5 t% s4 i7 E8 G, Z8 M8 P0 E
提升13HP；15NM！0 m L- v) n, w' s: e- a
- F+ o' C* z. k/ \! O, l5 J$ s9 h
海福星搭载的发动机采用三菱的4G18发动机，让1.6排量海福星在6000rpm时产生73KW/100HP的最大输出功率，最大扭矩峰值为133Nm。由艾森升级后相当于NA版本的MINICOOPER的动力，06年的MINICOOPER 1.6的TRITEC发动机NA版本的马力是115 扭力是151，升级完的海福星动力是113马力，148扭力，非常接近MINI的动力。这个动力推动1.1吨都不到的车身，强劲有力，让车主在与锐志2000米直线加速PK中略胜一筹。
* [0 h+ T% y$ M# [- K9 t
; ~# r$ J) k: S# M! Y# r
; @* W$ W* x g. [ 3 B. N n# w3 Y+ q
【过程-历时一个月，战车初铸成】" m, R2 l" D1 z# S: b
S; [6 P% l$ J8 P/ o5 j) G! s; j
0 F4 E9 `% Q) O G本台车是继艾森与国外共同开发POLO升级技术后的第二款国产车，下面我们来一起看一下ECU改装作业过程。& o7 o2 q- ^7 ^, r' |+ ^
+ W6 `' h, G- a8 r# S! l9 F% Q6 A: t3 h8 a" ~
7 ]- d$ b, `" @& I I0 [$ ~
本台车一如继往不需要拆芯片，但是不得不拆下ECU。首先，工程师找到问题的根源-行车电脑，并将其拆下，打开照：
0 A9 [5 o' d+ Q8 _9 a: V
" h- S: i6 h( k$ T; x$ x6 \
* F4 g$ L/ Z7 I8 m1 M* Q* L
3 ^! G+ Z) _/ Z/ A+ @本台车需要连线升级，艾森工程师娴熟地将准备工作做好。' D: I; a( k! P& {/ r g
3 D2 n4 _+ C J, \; U6 C8 F4 g- H, i" }% C- |1 b* ^
. `* M, p5 W4 X0 \" @& N9 s$ j
开始读取原车ECU程序，由于是第一台开发技术，等待的时刻让人比较紧张。* R- C% Q5 I% c+ m, }0 i
. D; X; A! X2 K: ^9 u
* g1 g1 R4 S& F1 i8 M$ i, P) r
+ ?8 ?3 y8 h0 L1 o9 `& B% mECU程序成功读取！大家都比较兴奋，工程师立即将数据分析整理打包发往国外进行精准调校。短暂的等待后，国外将调校好的程序传回国内外，艾森工程师立即以逆反方式写入。（扣扣五1三七零零玲玲溜）2 {* D: z4 e0 C4 E2 p/ o
; Z7 e3 s8 v4 @ M5 Y0 I
最后工程师对车况进行了必要的检测，试车无误，全球第1台海福星的ECU改装作业大功告成！4 q' ]0 Y) i5 Y! |' T7 _) c
因为艾森对车辆ECU深入研究十余年，充分了解国内车情，所以在国产车升级技术开发方面有着绝对优势。相信随着越来越多国产车加入ECU升级的行列，艾森将会为您创造更多的惊喜！小投入，大惊喜，这就是艾森ECU升级要为您带来的！ |
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2013-11-25 16:57:22
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡