奥迪S3的第一代车型源自1999年，2013年开始推出第三代，我们国内对S3的了解也正是从它开始。马路上、赛道日，这款车的出镜率都很高，纵然外观低调，可开它的人大都有着躁动的心。作为紧凑型性能车的元老级人物，如今的S3面对着诸多的竞争对手，AMG A 35 L 4MATIC、宝马135i、高尔夫R等等，7年的时间，足以让无数后来者居上，而且从19款的S3上，我们也确实能看到来不及更迭的岁月痕迹。但，它并不真的过时，热度也并未降温，这，就是它的实力。今天作业的主角就是这台紧凑型的性能钢炮奥迪S3.
此台车依然配置的是三代EA888的涡轮增压2.0T发动机，拥有双重燃油喷射系统、排气歧管与气缸盖集成、可变气门升程系统(AVS)和智能热管理旋转阀模块等等在内的一系列奥迪最先进的高效技术，加上更好的腹内强化从而配备的涡轮增压器也更大，来自石川岛播磨重工业（IHI）配套的涡轮增压器，低转速扭矩更好不会出现介入突兀的现象,诸多先进技术的加持下此款车型最大功率213kW/5400-6500rpm，最大扭矩380Nm/1850-5300rpm，比海外版差了8kw，扭矩倒是没有变化，传动系统与之搭配的是代号DQ381的7速湿式双离合变速箱。男人对汽车的热爱，不亚于女人追求自己的容颜一样痴迷。不管你是开几百万的玛莎拉蒂、还是开几万块的QQ车，都总会有追求更高驾驶需求的欲望。为什么当初买车时候不选择更大排量动力充足的？答案是因为痴迷、男人本能导致。如当初买了更大排量、动力充足的车型、回来开一段时间。可能又一样会去进行升级，就如女人追求美貌一样永无止境！更何况是一台拥有不小拓展空间的性能钢炮，为了能在安全范围内释放出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最准确的车辆运行信息确保程序的合理优化。
最后通过Flash切换的专用设备，读出发动机电脑的程序，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。基本每个想刷ecu的车主都会很关注，是否会缩短发动机寿命。其实，这是由于很多人对升级ecu的意思不理解而导致，实际升级ecu的意思是程序优化，是根据所搭配的发动进行程序上的最佳调校，提高发动机的能效比。只要在合理正确的范围内调校ecu程序，是不会影响到发动机寿命的。打个比方：就例如我们平时用的电脑w7系统一样，为何会区分有笔记本版本和台式机版本，还有其它用w7系统的设备。微软公司不断对w7系统进行不定期更新，其实就为了让用户在操作w7系统时更安全，更便捷，操作速度更流畅。所以，我们会看到自己的w7系统会不定期的自动更新到最新版本。而ecu程序也就是相当于一个操作系统，它是为发动机提供可靠稳定的工作条件。更换一个优质版本程序会让它工作更高效率。
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测，再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性；实际路试效果汇总如下：一：通过整体的定制优化，起步阶段即能感觉到油门更加的轻便，动力响应更加的积极，加速感随叫随有，之前动力迟滞的现象得到不错的改善，加之最大功率、扭矩转速的推移，后端的爆发力也更加的强劲；二：换挡逻辑更加的聪明，换挡更加的积极，换挡衔接更加的流畅，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；三：声浪更加的浑厚，奥迪S3刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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