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300匹俱乐部 超强雨燕直逼超跑

2009-11-25  |  作者:admin  |  来源:欧卡改装网  |  责任编辑:mm

摘要:  300匹俱乐部 超强雨燕直逼超跑

对于铃木雨燕,我们普遍持爱和恨两种极端的态度,恨的当然是原车那相对软弱无力的动力输出,空调异响,轴承暗病,还有普遍存在的日本车铁皮较薄等情况。当然这是对于原车来说的遗憾,但对改装发烧友来说雨燕却是一台不折不扣的很具潜力的“好玩之车”,光看它在国内拥的忠实用户数量就知道它的魅力。爱它的说法也是由此而来,与MINI Coope神似的可爱外形让不少车主将它打扮成宝马,外形紧凑圆润可爱令很多消费者都对雨燕爱不释手、改装方法和套件多种多样,可以把马力和操控性提升好几个等级、小巧的身形使得它可以达到很牛的推重比。这些都是它一直受到欢迎的主要因素。

这次介绍的改装雨燕便是针对极大改善动力性能而来。原车装备的G13D与M16A发动机真的不怎么样,要加大动力要不就最大限度地发掘原引擎潜力,要不就直接换一台引擎好了,作为功力深厚的昶和当然选择前者,如果换引擎了为什么不再狠点直接换一台车算了呢?这次的改装极其凶悍,继铃木雨燕1500cc M15A发动机肚内零件成功的开发,达成250hp之后,接着把M15A升级为1600cc,在HKS GT2530的涡轮加持下,又被解除动力铅封,动力达到280直逼300hp!这是什么概念?灭掉50万以下的车基本没问题!

使用涡轮增压是目前最流行、最有效的动力提升方法。自然进气引擎是藉由汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气,因此被吸入的混合气其压力在理论上最大值应不会超过一大气压力,但是使用增压系统的涡轮引擎却可以利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率,轻松使混合气压力提升至一大气压以上,藉此压榨出更高的动力输出。

为了对应更大的马力换上了锻造活塞和连杆以及日本SUZUKI Sport版的曲轴

但是这样深度的改装就不得不顾及到原车发动机的承受能力问题,随着动力大幅度的提升,对发动机损耗也随之加大,所以昶和为发动机本体加装C.heart 1.6 kit(曲轴:C.heart STD; C.heart锻造活塞; C.heart锻造连杆)来加强发动机强度,提高耐用性。

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HKS中央进气冷却器,加大水箱、机油冷却器确保发动机不会过热

除此之外,发动机运转时压力和温度都会大幅提高,因此必须有完善的降温措施。这台雨燕在最合适的位置使用了加大水箱、机油冷却器来确保发动机不会过热,尽量减少增压改装带来的对发动机的伤害。

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使用的电脑是HKS最新版的F-con V pro电脑和专用线组

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HKS最新版的空燃比,为供油的精确调控提供有力保证

ECU方面采用HKS F-con V-pro电脑进行调教,当然供油方面也得加以补强,才能发挥出最佳性能,而HKS FUEL REGULATOR汽油调压阀、C.heart255l/h高流量汽油泵及4支550cc喷油嘴被列入清单中。至于传动方面,用上EXEDY Clutch Kit专用型离合器才能好好应对280匹的马力,原厂的五速手动变速箱也得以加强。

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应对这么大幅度的改装,昶和有新的涡轮管路走法构思

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加大进气岐管直接提升进气流量和发动机爆发力

对于动力改装来说,增大进气歧管是一个非常有效的手段,因为进气歧管是将由节气门导入的空气分配给每个气缸,与喷入的燃油雾化后参与引擎燃烧室内的燃烧的重要部件,对整台引擎的工作效率和动力输出性能起着至关重要的作用。但是这却不是胡乱的换装,因为进气歧管的不同设计取决于引擎的工作特性,管路越扭曲越细长,越是注重低转扭力输出、实用转速区域较低的设计。而越笔直越粗壮,越是注重中、高转扭力输出、实用转速较高的设计。这里使用的是加大进气歧管的直径从而得到爆发力的迅速提升。

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岐管原材料表面粗糙需要经过精心的打磨才能变得光滑.闪闪发光

一般车型的进气歧管由节气门安装座、进气稳压室、歧管体、喷油嘴安装口、歧管口安装座四部分组成,大多由铝合金材料沙模铸造而成,近年也开使广泛使用塑钢一次成型。铝合金铸造而成的进气歧管存在内壁粗糙、铸模线明显,容易影响进气效率和气流顺畅性。一种比较简单的改善方法是对进气歧管内壁进行抛光,不过由于一般进气歧管管体比较扭曲,很难进行完全撤底的抛光,提高进气效率幅度很有限。

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进气岐管的内部构造.

于是就出现了替换原厂型高性能进气歧管,这类进气歧管采用内壁光滑的等长等径渐变扩大的铝合金管路直接焊接在渐变收缩的侧漏斗型稳压室之上,可造就出近似均一的进气流量,而且喷油嘴安装位也更靠近引擎进气口,可大大提高进气效率和动力输出。而昶和的这套进气歧管套件乃是自己制造,在成本和性能上都能比原厂的做得更好、更适合改装的实际情况,实力可见一斑。

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类似四喉直喷的喇叭嘴的内部

不过需要注意的是更换这种进气歧管由于改变了原车的进气量,供油量如果不相应提高 会导致引擎温度过高、爆震、无法正常工作,有些车型会因进气传感器信号异常,致使行车电脑进入安全模式。因此需要重新改写行车电脑管理程序,并对供油系统进行加强。

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为了提高进气量我们选用了加大的节气门

多联装节气门系统的进气歧管比较特殊,一般情况下每两个独立的节气门为一组安装在进气歧管安装口上,喷油嘴则安装在离进气歧管末段很近的位置,以大大提高喷油效率。这类进气歧管管路较短粗、长度短,可大大提高高转速时的进气流量和流速。

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正在焊接节气六固定法兰

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进气岐管完整图原厂设计塑钢制进气岐管无法对应高增压涡轮车使用

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进气岐管安装中

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进气改装了当然还要改排气,如果不是的话,入得多出得少也是限制了动力的提升。为了找回引擎发出的本来力量,我们就要在排气系统上下功夫,一般提升10来匹马力不成问题,而更大的价值在于用起来的畅快感受是原车不能比拟的。

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根据车的自身情况与动力需求,纯手工打做的排气管中段

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HKS 钛嘴HI Power手工尾段

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如果引擎脚老化,车子行驶跟怠速时都会抖动,强化引擎脚使发动机更好的输出马力

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检测排气氧含量的专用工具,能更好的掌握发动机的情况

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正在进行电脑的基本调教

到此,这台接近300匹的雨燕动力改造基本完成,在国内来说能有如此强大输出的雨燕真的不多见,更让人佩服的是很多部件都是店家自己手工打造,玩车玩到这样可谓极度发烧级了,称呼这台雨燕一声小钢炮也不为过。

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