Cayman这台车，中置引擎先天配重平衡，入弯和出顺畅，不同于911的后置引擎，会偏向甩尾多一点，出于平衡和线性的考量，我开始喜欢Cayman。Cayman S排气量3.4L，作为一款NA引擎，6汽缸就有如此大的排气量，属于少见。现在加装了美国的TCP Racing涡轮增压套件，动力已经由原来的320匹飚升到550匹，马力增长72%。如此强大马力，如此小巧车体，把你从静止的位置扔出去，享受直路加速的快感，让小保时捷升级更高的超跑领域。
左边为wastegate外排出口，右边才是排气管。非常特别的构思。
挑剔的MR布局
由于是中置引擎的布局，让涡轮改装的工作遇到很多新问题，保时捷的车主向来都是看重技术的人，每个cayman车主对改装都有着极高的期望：大幅增加并结实均匀的马力、德国车一如既往的坚固耐用。居然被美国的TCP Racing改装厂突围而出，获得这台白色cayman车主的青睐，我们一看究竟。
原厂替换式涡轮套件
TPC Racing为Cayman所开发的涡轮改装套件：涡轮增压器、中冷器、排气管、吸气管。外挂电脑、加大喷油嘴。
改装方案采用单一涡轮机，水平6汽缸共同推动涡轮机，着重考虑了最大马力和快速响应的平衡点。如果是双涡轮的话，用3个汽缸来推动每个涡轮，涡轮响应速度会慢一些。重要的外挂电脑仅能对应6前速的波箱车型，如果是手动波的Cayman，还需要另外购买原厂前杠中间的水箱冷却器，自动波的侧不需要。
在ZIC赛道测试后，证实TPC Racing涡轮增压套件和Cayman的搭配很好，官方软件针对的车型详尽，调教难度不大。不属于大工程的改装。配合套件里面所带的电脑，加上我们应用的软件，可以自己后期调教。
低速安静型排气
套件所包括的排气系统，取代了全部原装的排气系统，由不锈钢制作，亮丽的打磨光泽，运动的外观。在一般的日常驾驶，排气管没有低沉的声浪；可是当你踩大油门，呈现一辆街车完整的排气声浪，每个人都可以从排气声听出，这不是一辆普通的Cayman。
水冷中冷器 极短进气长度
对于全原装的引擎本体，为了解决进气冷却的问题，又不破坏车体外观，中冷器采用水冷式，通过液体去冷却气体。水冷中冷器比起传统的中冷气有着显著的优点，就是极短的进气管长度，这对提高涡轮增压的动力响应，有正面的帮助。可惜由于造价较贵，目前大多改装涡轮方案，还没流行水冷中冷器。原装的布加迪威龙具备4颗涡轮机，也采用水冷中冷布局。
Cayman Turbo感觉很像911 Turbo
这辆涡轮Cayman的动力输出很有特色，就在日常驾驶习惯时，尽量不会让人发现是改过的车子，从声音和马力都让人觉得是近乎原装的，使日常市区驾驶保持轻松愉快，让一般驾驶技术的车主也可以驾驶自如。只有你的右脚狠狠的踩下去，才会开启新的世界，难以察觉的涡轮迟滞，2500rpm开始不低于100ib/ft扭力输出，让Cayman的起跑和加速变得凌厉，这种加速度比997 GT3还迅猛，才明白为何911turbo卖那么贵。令人惊讶的大马力和顺滑的扭力输出，凝聚了TCP Racing改装厂的最高技术，给我一个深刻感觉：TCP Cayman Turbo是正宗的德国车，就像保时捷推出了新的原厂车型涡轮版cayman。
改装价值 适合车型
保时捷的左呔和右呔车，在机器的性能和机构上是一样的，大陆的保时捷车同样合适安装这套TCP Racing的涡轮套件。光是动力部分的花费，大概是18万港币，算是很便宜的方案。对比起EVO的改装，也有着很高的性价比。自动波和手波都合适用，最后会介绍一辆黑色的Cayman自动波，也是正在用一样的涡轮套件。
车体强化
不是一味改大马力就足够，各方面的平衡也重要。马力大增后，车架需要适当的补强，前顶吧、底盘防倾杆、后半防滚架（Half Roll Cage），明显提高车身的刚性和操控的精准度。悬挂全部换成金属球头，打方向转弯没有时间误差，操控更加直接。
升级到更强的brembo
BREMBO的前6后4活塞刹车组合，已经能够控制得住550匹引发的速度，对于赛道驾驶更加耐高温的刹车皮也是必须的。原装标配的前刹车只是四活塞卡钳。
悬挂
这台车本身有一个PASM的系统，只有bilstein的避震才能继续保留PASM的功能，平时用车的时候可以兼顾到。PASM按钮控制两个模式“强化”、“普通”。改装成Bilstein PSS9避震套装，无办法实现PSS9的9段调教功能，可是改装后的普通模式，相当于原装的强化模式，改装后的强化模式就比原装更强，现在就是多了一个更硬的模式。今天珠海试车就有开启PASM来强化避震，如果以赛道的要求来讲，街车避震还是无法胜任。
这台cayman的车主对避震的态度很执着，前后都换过3套了。根据车主亲自讲述：第一次用TechArt的弹簧，感觉搭配不好。第二次用TechArt全套铰牙避震，还不是很理想。现在用bilstein PSS9套装，感觉配合得很好，虽然和正式比赛的还有距离。
TechArt包围
作为保时捷专属的改装厂，TechArt的知名度是最高的一个，在中国内地也很受欢迎。车头边缘的导风板就像一对巨蟹之臂，来势汹汹。前杠造型已经成为一个改装保时捷的标志性形态，大灯下面的吸气口融入911turbo的LED灯组强化气势。车牌上下的气孔连通加强冷却，来自GT2和GT3的设计。
TechArt双层尾翼
保时捷车型全是斜背流线造型，气流阻力小，同时尾部下压力也小，改装尾翼变得十分必要。尾翼分为上下两层，上层为大型碳纤GT尾翼，带侧面导风板，可多级调整水平角度。上层末端附加的长方条型，也可前后调整，目前的状态，全部都调教到最大的空气下压力角度。
内笼
一些装饰物：TecArt的呔盘环、波棍头、踏板。Defi表检查引擎状况，说明了改装后的引擎依然健康运作。来自德国HEIGO的防滚架，类似997GT3RS原装的半包式防滚笼，除了增加安全保护，另一直接的变化就是加硬车身刚性。取自997 GT3原装的跑车座椅，碳纤制作加真皮包裹，简直是顶级豪华与赛车工艺的结合。我曾经看到996 GT3 RS用BRIDE的赛车椅，感觉不搭调。
轮胎
车主为了在珠海赛道跑出更好的圈速，选用BFGoodrich g-Force R1光头胎，通常两到三个圈就可以使轮胎进入状态，目前时间1：52~1：53，如果是车手的话还有明显提高的空间。
黑色cayman车主
黑色的Cayman所用的涡轮套件，和白色车的一样。黑色的用街车胎DUNLOP 03G，白色的那台用赛车胎。黑色的增压值0.3bar，白色的0.6bar。黑色cayman的马力过400匹，操控性很好，天生就是一台用来高速驾驶的车，现在马力增加了会活跃很多。
自动波tiptronic，这个波箱在其他车系都有使用，例如boxster、997、turbo，对涡轮改装的马力应对自如，如果再大马力的话，就需要改装波箱的扭力转换器。
涡轮cayman的赛道感受
珠海赛道未能达到波箱的极速，赛道有一半的弯角是需要强刹车的，刹车系统的散热问题突出。今天落场的其他车，FD2和DC5是赛车，刹车比较轻松。R35车重很大，估计比较辛苦。Cayman处于中间，街车的车重始终较大，改装刹车十分必要。
关于改装店家 香港港基KK MOTOR
港基汽车KKMOTOR本身一直潜心改装超级跑车，法拉利、林宝坚尼、保时捷、R35，比较熟悉这类超跑车的改装套路还具备欧洲超跑、R35的维修电脑，在大陆也有几年的参赛经历，国内有一部分法拉利、林宝坚尼的车，都在港基做保养。
升级计划 420~550~650匹
今天在珠海赛车场测试，白色的cayman目前的设定是0.6bar，引擎各方面温度很稳定，将会进一步增加涡轮压力，调高到0.8~1.0bar，迈向下一阶段650匹。还需要降低压缩比，避免温度过高损伤机器。继续提升马力，只是想引擎可以更耐用。改车不只是追求一股牛力，线性输出、稳定耐用才是成熟的改车理念。
