标致307在车市当中不能算是热门车，不是说它不好，论性价比、性能来说它都有着不错的优势，但就凭它那翘起的屁股我就已经不想考虑（当然两厢版除外）。而改装领域就不一样，改装讲究的是车型要有齐全的配件、成熟的改装技术、潜力大的发动机、底盘技术的优势等，这些都是选车来改和选车来用的不同之处，当然，如果不是那么发烧的话还要考虑到改装和原车费用的问题，但这里我们把它直接过滤了，因为，这是赛车。虽然这辆车早在几年前就完成，但由于专攻赛道，并没能为大众所了解，所以这次的介绍并不多余。
原装引擎
对于为什么选择标致307来投入巨大的资金改成一台赛车，华龙给了我们几个很充分的理由。第一，选用这车的原因是车身大小刚好，整车重量较轻。要知道重量对比赛来说非常重要，增加推重比比单纯增大马力更加实际，而且减轻发动机的规格也符合华龙的改装要求。第二，在底盘方面标致车系的过弯能力一直都是这品牌的强项，赛事中在直路比拼的是马力，在弯路快才是真本事，也是超车的大好机会，307强悍的过弯能力是选择它的一个主因。
卸掉一切对赛车无关的配件
作为全球第一辆参加场地赛的三厢307，面对的困难不是一般改装车可以相比的，而最大的难度就是没有案例可以参考，全部都要自己研发。这是非常艰巨的任务，动力怎么改，发动机如何调到最佳状态，车体如何达到最好的平衡状态来实现最佳的操控都是很严峻的问题。多得车队里面专业而富有多年经验的技师十分老到，才能在最后阶段调教出一台满意的307。
拆装机械部分
进行引擎强化与平衡工序
华龙对动力的改装和市面上一般的街车有着非常大的区别。已经不是停留在改写电脑、加涡轮等手段来取得动力，而是在根本上改变引擎结构取得强大力量。所以华龙是通过提升引擎转速，提高压缩比和更换进/排气系统等工作方式来提升引擎的功率的。因此引擎活塞、连杆、凸轮轴、进/排气歧管等都被改装了。通过这些改造，已经把我们一般改装的：引发车辆本身力量变为：增大车辆力量，是一个完全不同的概念。
全车点焊加强刚性
由于赛车要面对的是激烈程度异常的操作，在猛然加减速、剧烈过弯应付强大离心力的时候，也是对车身的严峻考验，因此全车点焊加强刚性必不可少。
装配防滚架、重新布置线路
同样是加强车体，车内装配防滚架也是必要手段之一，除了使车辆行驶更稳定，保护车手也是重要的一环。而为了减轻重量和加装更多的仪表，中控台也被改的面目全非，重新布置那复杂的线路可谓非常痛苦。
装配上KW可调整避振器和AP刹车系统
一辆车如果要取得最明显的效果，第一样要改的是什么？那时候他给我的答案是避震。街车如此，赛车尤甚，作为赛车的这台307当然丝毫不能马虎，选用KW可调整避振器作为他们应对过弯严重倾侧的武器。而刹车选用AP，主要原因是他们自己就是AP的代理，非常熟悉AP的产品，也对产品的性能非常有信心。
装配PI监视系统
PI监察系统是一个数据收集系统，和民航机上的“黑盒”作用是一样的。它把车上的一些行车数据和车手的驾驶数据收集起来，供工程师和车手分析和改进赛车性能和车手技术之用。
装配碳纤维赛车安全座椅和6点式安全带
装配赛车防爆油箱
装配自动灭火系统和AUTRONIC赛车电脑
进行整车定位调教
整车配重比例测量
上测功机进行调教
赛道测试
307赛车的制作成本大约是100万元，但这并没有计算车队的开发成本。三厢307在05年首次参赛CCC，帮助车队获得了该年度的车队季军。
根据赛道实况进行电脑微调
加上比赛专用的车身拉花，赛车改造完毕!
