熟悉宝马汽车产品线的朋友都应该清楚，以奇数命名的车型大部分是市场导向的产物，比如说销量最好的3系、5系；而偶数命名的车型更多地代表了宝马的品牌精髓和运动灵魂。如果说3系能够作为轿车产品阵营中最具驾驶乐趣的车型，那么X4则毫无疑问是X家族中最有个性同时又完整保留宝马家族纯正血统的SUV车型，今天作业的主角就是这台低功率的宝马X4 25I。
动力部分是大家熟悉的B48系列2.0T涡轮增压发动机，25i为低功率车型，发动机最大功率：135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩：290Nm/1350-4250rpm，与发动机匹配的是来自ZF的8AT变速箱，有着足够细密的齿比和迅速灵敏的换挡响应。从发动机的动力参数来讲，宝马始终不是很有竞争力的，尤其是这样的参数配置一台SUV车型，车子在低速以及急加速动力迟滞的现象非常显著，为了能让这款多功能SUV在国内客观环境下发挥出安全内的最佳动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先通过专用的设备进行汽车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息。最后通过专用的Flash设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性。实际路试效果汇总如下：
一：通过定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错改善；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的舒适线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，宝马X4刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
改装不是让您不顾安全炫耀地去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智地认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"地驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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