东莞傲丽拥有过硬的技术团队，以及对非常敬业的精神，力求改出最完美，最实在的作品。以下将会介绍两款改装车型，一款是Saab 9-3 Linear 2.0T，这是内地第一次改装；另一款是速腾1.8T，动力与外观的完美结合，非常时尚的音乐快感，将会带给大家感官的极致享受。
SAAB(Svenska Aeroplan Aktiebolaget)前瑞典飞机制造公司，合并了生产载货汽车的斯堪尼亚公司后,成为一家生产轿车。Saab以深厚的飞机制造功底，加上飞机的设计理念，设计出动力澎湃的产品，并赋予“贴地飞行”的气势。
这次介绍的就是Saab 9-3 Linear 2.0T，175匹马力，5挡手自一体，0-100加速时间8.8秒。去年进行了全新的改款，加入的“X”型前脸非常有个性，一副傲慢的样子。驾驶Saab9-3会有一种简单的愉悦和自由的释放感。
Saab车主表示“萨博车耐用，在云南的萨博训练营，非常多的车主连续几天对9-3尽情的摧残，结果车子丝毫没有减弱的迹象。通过他们的改装，以后必定会变得更强。”
聪明的大脑给予更充沛的动力
为了验证动力改装的效果，选取了在一段水泥直路进行了0-400的测试，结果显示用时16.6S，最高速136.6km/h
很多人会想到ECU的改装是动力改装的重要一步，没错。车载电脑控制着轿车的大部分性能，最重要一点是控制燃烧。引擎性能的高低归咎于燃料燃烧的效率。利用SUPERCHIPS STAGE1电脑程式可调整喷油、点火时期、涡轮压力值这几个参数，设定好准确的数值将大大提高燃烧效率。原车175匹，升级为220匹不在话下，最大压力值0.9BAR。更换为TRUST B-SPEC电子水喉制，可以稳定地控制涡轮压力值，同时可自行设定涡轮压力值的大与小，但并不是越高越好，因为需要看发动机硬件的承受能力。TRUST 14行恒温油冷（机油温度超过90度再通过油冷来冷却）相当于原厂水胆的原理，达到一定的温度，阀门就会自动打开，经油冷冷却。为你的爱车带来一副健康的引擎。
强势进气,现场感觉师傅们的手艺很好
HKS冬菇头，大大提升空气进入的效率
HKS产品吸引了大批改装车迷，这次改装使用了HKS的冬菇套件。HKS高流量空气滤芯可降低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时单位时间进气量及容积效率。半圆球形状蜂巢构造，可以将乱窜的气流往六个方向平均分散，让空气形成顺畅的流动。而内侧骨架的扇形部分，采用16支呈放射形状支架设计，这样的结构相对比较硬朗。如果将冬菇头破开，从圆弧形支架的断面可以清楚看见漏斗状的构造，这样的设计使香菇头内侧产生真空地带，可以强制性地吸入空气，如此一来扇形部分的面积完全不会浪费，让实际吸入面积变大。
双管双排更有气势
原车排气系统更换为A SPEC全段63.5MM双排双管，配以刻有A SPEC 商标的抛光尾嘴,不单外观光泽亮丽，气势也大大胜于以前。中尾段系统除拥有美观耐用的304不锈钢版本外，其实还可以订制全钛合金或不锈钢管配钛合金鼓的版本。设计保留原厂二氧感应器和挂钩位置，比较容易安装。引擎加速时排气声浪非常悦耳。
双管双排尾管带来非一般的气势
刹车碟也做动平衡
Saab 9-3 5500转速下发挥175匹马力，原刹车系统前后都采用了通风盘刹车，使频繁的刹车盘温度前后均匀提升，高速度下急减速车身稳定性已属不错。但是车主已经打算下一步对动力进行大幅度提升，因此安装了更为强大的刹车套件——前轮AP CP7040 6活塞+355MM分体碟，后轮BREMBO F40/330MM分体碟（为了钳制日后的提升的动力，计划升级到AP CP7600）。AP RACING，首先想到的肯定是F1赛事，因为AP作为一个生产赛车刹车套件、离合器等超过30年的冠军品牌，已经是世界顶尖竞技F1的常客。AP刹车高温工作状态下能够有效克服热衰退以及耐高温。在众多玩家中建立了平稳和有力的口碑。
AP的刹车碟是两片式，碟片和中心部分有12颗螺丝连接，店家的做法非常专业，刹车碟先只装上4颗螺丝后放到平衡机上做测试和调整位置，之后才装上所有12颗螺丝，在车身做实际运转测试，配合专用的仪器测试碟片振动的数据，精确度在千分一毫米，允许摆动为6个单位以内，目的是完美的发挥AP发车套件的性能，带来稳定和精确的刹车操控感，同时也是耐用和安全的保证，这样才是赛事中专业改装的体现。
亮丽竞技轮圈，外形更有气势
大尺寸的轮毂改装在欧美、日本等其实已经十分常见，国内的改装厂家也大有此趋势。大尺寸轮毂外观更为帅气和有气势，理论上油耗会相对增加，但是如果能选择优质的轮胎和轻量化轮毂，油耗的问题未必会存在。原装轮胎尺寸为215/55R16，作为欧洲的准贵族品牌，这样的配置有点小气，应车主要求，更换为ENKEI RP05+YOKOHAMA AD07 225/40R17。ENKEI是日本竞技著名厂家，Racing Series在世界顶级竞技场上已经风华正茂，很多人喜欢这一系列产品，当然价钱也不是一般便宜。ADVAN是YOKOHAMA旗下的一个品牌，曾被誉为街道中强者的AD07，寿命比上一代AD06有所增长，胎噪也因为花纹的改进而变得更小，因为是街车胎的原因，性能和舒适只能够折中，但对于不玩竞技的车主来说是比较好的选择。
一个技术性的问题，原车轮圈的PCD值为110，各螺丝孔围成的圆圈的直径为110mm，可惜这样尺寸的轮圈只有部分欧洲车，就连BBS已经很少生产了，款式选择不多订购也需要更多的时间，所以改装轮圈中心的螺丝孔是一劳永逸的做法，通过店家自家定制的铝合金轮圈垫片并作精确的检验，把PCD值改到114.3mm，可以在众多的日系轮圈品牌中选择；由于改PCD轮圈垫片厚度足足有20mm，所以即使换上与原车同样是225宽的轮圈，也要加大轮圈的Off Set（ET）值，代表的是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离，由原来的+25加大到+45，避免轮圈过分突出而加大轮距，此乃一丝不苟的做法，也突出了店家的技术实力不容小觑。
高性价比避震系统
在改装界，bilstein避震器均享有较高的声誉和威望，为宝马、法拉利、捷豹、保时捷，斯巴鲁、丰田和通用等汽车公司提供配件，同时也为ABT、AC Schnitzer、AMG、BRABUS、GEMBALLA、Hartge、Ruf与Techart等大厂生产专用套件，在美国运动汽车竞赛协会、 scca、dtm、各式formula赛事以及rally的群众赛车活动中bilstein避震器亦被大量采用。
一般的副筒式避震器在反复激烈使用过程中会产生大量热，致使阻尼油升温变稀，造成阻尼衰退。为了避免阻尼衰退，可通过加大避震器或增加阻尼油的容量来改善，但这又会造成阻尼油产生气泡丧失阻尼性；进而又会损坏油封，直接影响避震器的耐用性。bilstein高压避震器利用gas chamber充填，高压氮气除了能够增加阻尼效果，更可以有效避免阻尼油与气体相互混合形成气泡，同时还可对活塞进行有效冷却，延长避震器的使用寿命。
BLISTEIN B12套装高性能的选择而又不会太贵
对于避震改装，之前有案例是用KONI的FSD和B16PSS9，但因为FSD价格不太理想，而PSS9过于竞技风格，不太适合日常驾驶，还有因设备限制，9段式高低软硬可调对个人不容易调整到位，造成车身高低不平，软硬不均。因此最终选择了性价比适中的BLISTEIN B12套装。
不需要太多的修饰
Saab 9-3 的外观给人的感觉就像是西装革履的运动员，融入X造型的前脸，少不了飞机制造的底蕴——进气格栅上一道机翼状的饰条，经过熏黑处理的疝气大灯，沉稳、大气。 车主十分钟爱原车的内外饰感觉，因而只增加了原厂碳纤维尾翼和动力提升必须的DEFI表盘。
动力性能的改装，相配套的表盘少不了，DEFI当然是首选。操控台上新安装了四大表盘，包括DEFI 油温、油压、BAR表、排温表。夜幕中透出的蓝光真是惹眼。
原厂款碳纤尾翼，质感非常优越。
小结：
Saab 9-3 Linear 2.0T 给人留下战斗机的身影，伴随动力的提升，新装的碳纤尾翼，更大尺寸的轮毂，更大效能的制动卡钳，战斗机的感觉更为明显。欧洲轮圈改为日本轮圈的做法可作日后借鉴。对刹车盘动平衡鲜有，店家对工作可谓一丝不苟。欧洲车改装暂时还是比较少见的，相信以后会有更多优秀的作品。
