东风标致206，一款时尚而经典，传承了标致产品一贯风格的五门两厢型轿车：轮廓柔和，线条鲜明，柔美而不失动感。其极具现代感的外型散发出灵动、亲切与活力的气息。良好的视野、纯正运动血统的操控性及无处不在的人性化设计，完美体现了时尚人群对个性生活的更高要求。
标致206曾在WRC世界锦标拉力赛上取得过辉煌的战绩，充分证明了这款小车不但拥有强烈运动感的外型、丰富的人性化设置还完备的安全性能，因此成为众多改装一族的首选车型。
说到改装，国内已经有不少专业的改装店提供车辆改装服务，但来自赛车队的改装似乎更加专业、可靠。凭借在大型赛事的拼杀经验，对改装的经验和数据更加是了如指掌，来应付普通车主的街道改装的话就更加没有问题。这次我们介绍的就是华龙车队的标致206改装方案。
首先分析一下206车主的使用群，在已购206这款车的用户中调查了解到，该群体的月收入普遍在5000元左右，在这种情况下，买车时除了考虑实用性，在品牌上也开始有所顾及。根据相关专家建议，年收入稳定在6万元的情况下，车价应当不超过收入的1.5倍，也就是9万元。如果是贷款购车，考虑到还贷的因素，那么车价应当与年薪持平，或者略微高于年薪，也就是在6万到8万元之间。以北京城区居民为参照，再加上多家东风标致经销商给出的参数，平均的年开支在1.5万元到2万元之间，平均到每个月，大约在1200元到1600元。对于这一部分的车主来说，可能一部分的206车主都只是想进行一些不是很高端的改装来让自己的爱车显得更有个性和与众不同，但腾龙赛车给我们设计的方案是在美观之余还要增强操控性和动力性能的改造也是很有必要的，只是没有赛道车那么极端而已。
标致206 1.6凭借着本身动力出色，操控性佳的优点，加上“小狮”的造型相当的突出，已经广受各地车主的欢迎，在同级别车辆里面具有不少优势。而且改装的潜力也都非常巨大，只要在几个主要的方面稍作调整就能引发出别样的驾驶感受。
改装CDR快波棍
腾龙赛车属下的华龙赛车相信很多网友都有所耳闻，其使用东风标致全车系进行改装后征战各大赛车赛事，且都取得了不俗的战绩。作为一个车队，其对车辆的动力性能出色之外，更加重要的是要求换挡的快捷和顺畅。因为我们要面对的不是一望无际的大直路，最大的考验来自弯道，因此在哪里减速、哪里换挡、换挡的快慢可以直接影响到你是在敌人的前面或是后面。
作为一般的街车改装我们不可能对变速箱作出更换或者改动，但更换快波棍同样可以得到更快的挂/退档时间。
赛车的轻量级跑鞋！
原厂车的轮毂和轮胎一般样子都比较笨拙和重量大，更换轻量化的轮毂和性能更好的轮胎是必然的。作为专业车队，要求肯定会更加高，这次换用的是英国Team Dynamics 15寸订制高强度轻铝赛车专用轮圈无论在强度和重量方面都比很多产品更胜一筹，而使用的邓禄普轮胎也给车辆提供更加出众的抓地力，使得就算在急弯、急刹的情况下都可以得心应手。在普通街车上使用赛车专用的产品会得到什么样的效果？大概就是超车吧。
原车
改装之后
整体效果
避震悬挂篇
改装不可缺少的当然还有车身悬挂，这台206的悬挂改装同样“赛车”，不同于街车的设定，赛车要面对的不是高低不平的路面，而是要考虑在急速过弯时候要更稳重心更低，所以我们就要把车身调得比一般的街车低，避震要硬，这样才能达到灵活高速的过弯效果。腾龙采用德国的SACHS避震套装，使前部降低了60mm；后部车身降低50mm，低矮车身带来视觉效果非常吸引！
改装后高度和原车对比（灰色为改装）
更换大角度凸轮轴
在这里，可以看出这台206真的非常接近赛车，除了专用的轮毂和高性能硬避震，同时也更换了大角度凸轮轴，达到256度。作为街车，凸轮角度270度是改装上限，一般市售车所配置的凸轮轴都属于角度较小的Cam，其特性皆着重于低速扭力的输出，有稳定的怠速、低油耗和低空污排放，所以原厂车的Cam角度大致在240度上下。而所谓道路版的改装Cam，大约在250度至270度左右，其所谓道路版的Cam，即是能维持基本的怠速状态，大约1000rpm以下；如果大过270度时，将产生怠速不良、无法使用冷气的困扰。如果是自排车，将大大的降低车辆起步时的扭力及加速性！
凸轮角度如果开始超过280度左右，即属所谓的Hi-Cam,此种大Cam不僅角度大且Lift高；如此大的角度造成气门重叠角大增，低转速时漏气率高、怠速异常不稳，连带的也使煞车增压器（Air Tank）辅助力道减速弱，原厂电脑所收取的数值完全移位。而前段转速无力，后劲卻有无穷的性能表现，大大地降低街道行驶的实用性，只能运用在竟技场合的展现。一般而言，改装如此大角度的Cam时，需搭配增加压缩比，或密齿比变速箱来改善低速之迟滞。
改排气管道
为了得到更高的排气效率和轰鸣的声浪，更换排气管基本是每辆改装车的指定动作，粗大的尾段使他看上去就不是一辆原装车。
与其形容改装排气管是在於增加马力,倒不如说是为了找回马力、发挥原本轮出较为适当。通常由改装厂所制作的芭蕉头，绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位，实施无段差的熔接研磨并尽量缓和楞角，藉此取得减少阻力、加速气流的功效。接著他们会尽可能的 将歧管长度统一，讲究的当然是彻底消除各歧管的压力差，这样一来，不仅是利於後段排气管的回压 设定，整体吸排气的效率也能大幅提升。最後，关於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公认四合一为 强调高转马力的式样（不易干涉）。而华龙精心打造的4出1等长排气歧管可以让排气更畅顺，效率更加显著。
刹车系统
有好的动力并不是赢得比赛的唯一因素，刹车也同样重要。每个人都可以踩下油门向前冲，但聪明的人会知道在哪里踩刹车减速，不只是安全问题，能够在每个地方用出车子的极限速度才是最快。腾龙在这台206身上使用的是全套AP刹车装备，前六后四，高性能卡钳、耐磨刹车皮和条纹轻飞轮是随时制动的保证。
AP刹车套装
进气改装
唯一正常一点的是这辆206并没有在动力方面改动很多，用的还是原来那套引擎，也没有使用涡轮增压，只是使用了高流量风格和碳纤维集气箱，以达到高效的进气效果，从而有效达成增加动力的目的，特别是高转高速下。
PiperCross原装位高流量风格
不只是高流量风格的作用大，碳纤维集气箱也十分重要，外壳采用的碳纤维材质，能更好的隔离发动机舱内的高温，使近气温度不受发动机舱内高温（一般都高于70℃）的过多影响，并且质轻美观。
Pipercross碳纤维集气箱
最后采用全封闭导风管直接从车头迎风处引进新鲜空气，不仅空气温度低，而且利用车辆高速行驶下的撞风效果，能达到增加进气压力的效果。碳纤维集气箱本体的进出风口以及导风管入口都采用喇叭口设计，能有效减小空气流动时产生的紊流，减小进气阻力。所以，这些都使得碳纤维集气箱套件的进气效果更胜一筹！
优化进气管路，减少进气阻力，满足提升马力的需要
车身加固
提升了动力和制动性能，当然每一个动作都会使得惯性对车身带来更加巨大的冲力，因此车身加固必不可少。而206使用的是华龙赛车同WHITELINE研发的防倾杆，专门为标致206打造，在底盘前后位置固定后使得车身刚性升级，能够承受的扭力大大增强。
前防倾杆效果
后防倾杆效果
重写电脑
除了这些硬件上的改装，行车电脑的重写当然是不可缺少的，电脑的调教也是深度改装的难度项目之一，一定要有多种最合适的数据记录才能把点火时间，喷油时间等调到最佳的状态，需要的不是精细的手工，而是不断积累的赛事经验。
为求达到最好效果，我们需要在各个方面进行取舍，当然下场比赛和上街跑的设定是完全不一样的，选择适合自己的才是最好。
