相比改装车玩家熟的不能再熟的V3，我们可能需要对KW V4先来做一些介绍。事实上KW V3和V4都是偏舒适且定位于街道的，而V4和V3主要差别是在高速压缩阻尼上：V4可调，V3则不可调。KW V4针对的是那些要求日常（街胎情况下）驾驶的舒适性、协调性与运动感并存的客户。同时，也适合那些想要车辆驾驶动态更为灵活多变的客户。
在KW的避震分类中，数字“1”代表KW V1这个系列的产品只有一种设置可调：无段级的降低车身。V2则有两种设置可调：车身降低高度和回弹阻尼（两段式阀门技术TVR-A，双阀门回弹阻尼可调技术）。V3有三种设置可调：独立的压缩阻尼调节（两段式阀门技术TVC-A，双阀门回弹阻尼可调技术）和回弹阻尼调节（两段式阀门技术TVR-A，双阀门回弹阻尼可调技术），同时还可以调节车身降低高度。简而言之，数字越大可调性越高。
在改装圈中流传着一句话：三分买七分装，这句话用在避震上尤其合适，可以毫不夸张地说，一套没有安装调试好的改装避震效果可能还不如原厂避震。
可以看到，KW在这套避震中加入了辅助弹簧，辅助弹簧磅数并不高，如果力气比较大，单手或者双手就可以把弹簧压缩到底。辅助弹簧能在轮胎因为激烈驾驶或者因烂路弹跳而暂时失去与地面的接触时，确保主弹簧固定在原来的位置。
主弹簧的位置必须旋转安装到位，即使有说明书，如果没有一定的安装经验也很容易在这一步产生隐患。
阻尼调节旋钮被安排在比较容易触及的位置，和V3不同，旋钮分为金色和紫色两种。分别对应低速压缩以及高速压缩阻尼的调整。
我们知道，通过调节低速压缩阻尼，可以控制车身转向时的侧倾，刹车和加速时的点头、抬头姿态，通过较高的减速带时，车身动态会受低速压缩阻尼的影响。而高速压缩阻尼能在车子通过路面坑洼、较低的减速带、小凹槽和地面接缝时快速吸收路面颠簸。而V4正是因为高速压缩阻尼可调，让驾车体验能更贴近自己的习惯。
后桥避震的安装与前桥类似
车子落地后首先要将车身高度调整到左右对称，我们一般会建议先将高度调整至中间数值，等行驶一星期左右弹簧溃缩期过后再进行一次微调。阻尼的设置则会宽泛很多，毕竟调整参数丰富，而调教也将以使用者的行驶习惯为前提来进行。
高度的降低是改装避震带来的最直观感受，我们将这台上身了KW V4避震的M5最终姿态以照片的形式放出，当然，这是非常片面的改装避震案例展示，但我们有理由相信，这台M5的车主朋友一定会在本次升级完成后有足够惊喜，因为个性化的体验是每个人都希望能得到的，而这套KW V4便是给予了车主足够的“个性化”。
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