保时捷卡宴作其品牌的“大功臣”,拯救了一度将濒临破产的保时捷,出自保时捷传奇设计师赖平之手。在2002问世并进入中国,成为保时捷在国内打响市场口碑的先锋。
第三代卡宴更加成熟,在大众MLB EVO平台,与宾利添越、兰博基尼Urus、奥迪Q8“如出一辙”。能让消费者感受到大众集团在打造豪华顶级高端成熟SUV的造诣。
今天这台车型更是第三代卡宴的顶尖车型—Cayenne Turbo,V8引擎4.0L双涡轮增压,能爆发出550Ps/770Nm的动力数据。
这款动力总成与奥迪RS Q8以及兰博基尼Urus是同款,针对这款车型的升级十分“节俭”,通过简单的进排气升级,更大程度还原引擎该有的油门控制体验。
由于国六法案的颁布,符合“国六”排放的车型,无论多大排量,在声浪以及动力都有所减少。这款HJS三元头段拥有200钼高流量三元本体能够能够更好地为这辆Cayenne Turbo释放引擎废气。
高品质的“三元”材质能有效过滤燃油、机油燃烧的废气,高流量的本体、管路设计可以不损失低扭,并带来V8大排量该有的迷人声浪。根据中国市场的特殊性,HJS对中规国六车型进行数年研发,其头段产品更可有效降低更换排气/头段所带来的“亮灯”情况。
除排气外,这辆Cayenne Turbo进气改进就直接许多。作为一款涡轮进气的车型,除了常规的涡轮、中冷升级以外,空滤的升级也十分重要。空滤作为一个简单且有效的升级作业,只需使用安装位适配、空滤材质优异的产品即可,带来显著的油门响应提升。
SF空滤则是一个不错的选择,该空滤采用聚酯纤维编织而成。对比OE及平替产品,SF拥有高流量进气效率,并且能够有效格挡空气粉尘进入。
在油门前段即可提供更多的空气帮助燃烧,这也是许多车主反馈安装SF空滤后,油门响应更灵敏的原因之一。并且引擎/涡轮的吸气声也会更清晰,从而放大驾驶体验乐趣。总体而言,这款外观“朴素”的保时捷Cayenne Turbo,是扮猪吃老虎的典型案例。
对于旁人来说,这辆车的提升是“看不见摸不着”的,只有车主才知道,这辆看似简单升级进、排气的卡宴拥有与众不同的油门驾驶体验。
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