雷克萨斯ES300h油电混这款车路试后胎噪有点突出，高速时风噪也相当明显，整个尾箱腔体共鸣引起的钣金共振比前排强很多！最后前两轮弧翼子板、车门和后备箱部位选择大能品牌进行隔音施工。
先用大能超级盾处理车门里外两层钣金，里层钣金可以得到强化，减少震动和共振噪音；外层钣金的密封性得到大大提高，能有效阻隔外来噪音向车内的传递。此外，隔音后的钣金间形成了一个密封扎实的箱体，有利于车门喇叭音质的发挥。
用恒静吸音棉处理车门内饰板，可以再次过滤噪音，并且能减少钣金与内饰板之间的摩擦与共振。
几乎所有车型都存在车体密闭不足的情况，更会随着年限的增加出现不同程度的气密性劣化，做完隔音密封处理后，防尘防废气能力显著提高。
叶子板是胎噪、路噪、发动机噪音和排气管噪音向驾驶室内传递的主要通道，这些噪音在轮拱内侧形成的空腔里被来回旋转、反射和放大，并通过钣金震动、孔洞和车门缝隙向车内传递，严重影响车内驾乘舒适性。
先使用大能蓝金刚对叶子板轮拱进行钣金强化和减震处理。
再使用大能专利产品低频王大幅阻隔轮胎等噪音向车内的传递。
最后使用高密度的吸音材料填充压实固定在轮拱空腔内进行“低频陷阱”技术处理，有效衰减和消耗空腔内来回旋转、反射和放大的噪音。
后备箱采用大能蓝金刚和大能红派的减震材料搭配，后备箱两侧内轮弧部位钣金相对更薄弱些，需要用厚度更厚且减震降噪性能更好的红派材料进行处理，提升车体钣金强度。
单薄的后备箱震动环境下会产生变形，需要用弹性更强、减震性能更佳的约束性阻尼材料才能高效抑制后轮毂震动产生的噪音在后备箱反射叠加放大！
再使用声学羽绒吸音棉进行吸音强化，尾箱两侧空腔部位同样需要做重点处理，吸收多余嘈杂中高频噪音。
备胎位置往往钣金薄弱，且距离地面最近，在后尾箱备胎处铺贴一张拥有声学五层结构的低频声障材料，能够有效阻隔低频噪音穿透、排气管噪音和热量向车内传导。
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