SUZUKI这个品牌想必大家一定不会陌生，无论是那所向披靡的一代重机之神GSX 1300R隼，还是驰骋在WRC世界拉力赛场的SWIFT SUPER 1600战车，都无疑很好的诠释出了铃木本身所赋有的独特而纯粹的赛车DNA，而2005年诞生的雨燕，更是一部把铃木的“小车之王”推向巅峰的开山之作，那乖巧伶俐酷似MINI COOPER的外形，加上其底子里就具备的WRC运动基因，使它在竞争厮杀如此激烈的市场当中，依然能鹤立鸡群，持续的蝉联着“小车之王”的桂冠，而它的改装潜力，更是大到无法形容，下面这台被改装得“面目全非”的绿色小雨燕，是一台“完全为速度而生”的，来自于NCR北方赛道嘉年华B组的职业赛车，大家来看看它是怎样由一只温顺乖巧的“小燕子”，蜕变成一代足以斩杀一切绿林高手且极其凶狠的“小绿燕之王”的。
在动力上，原厂所搭载的1490cc M15A引擎虽说可以爆发出103PS/6000rpm的最大马力，驱动这台只有1吨出头的“小绿燕”也显得戳戳有余，但是这仍然无法满足赛道对动力的终极需求，所以为这只“小绿燕”装涡轮增压也是显得理所应当，这颗来自于斯巴鲁翼豹STi的K04高增压大TURBO相当的野蛮粗暴，在适当的降低压缩比后，恒压就已经打到了1.3bar，瞬压甚至超过了1.6bar，为这副并不大的1.5L引擎榨取出了令人“毛骨悚然”的200PS/6800rpm的最大马力，驱动减重后不足一吨的车身，即使是达到200km/h的爆表车速也是显得相当的轻松，凶猛程度自然可想而知，物美价廉的国产中冷器和金属制动总泵也是平民级赛车发烧友所能接受的。
“小绿燕”的避震悬吊经过YELLOW的重新调校，虽然令车身更低矮了一些，但是并没有降到令人夸张的地步，即使是日街道的游走也是显得游刃有余，4只三菱EVO XII中古车上的赛车轮圈加上四活塞制动卡钳，即使是来自二手，但是也仍然显得是相当的内强中干，没有丝毫的华而不实。
来自中汽联标准的黑色赛车防滚架，以及为比赛量身定制的赛车筒椅和四点式安全带，早已让它与普通的街道改装车区分的一干二净，赛道似乎就成为了“小绿燕”最好的归宿，如果说各项仪表及外挂电脑、涡轮监视器等都是普通改装车发烧友可以移植的话，那么换装的6速序列式变速箱绝对不是一般人可以承受得起的。
后行李箱盖上副有的一双赛车安全锁扣极富有质感，干碳纤维的材质应用同样也是为整车的轻量化的营造做出了不小的贡献。
绿色可爱的koso赛车后视镜来自于台湾，虽然尺寸并不大，但是乖巧灵便的外形使它与车身非常完美的融为了一体，风阻系数也较原厂变得更加的低微，聚光效果和视野也是一流的清晰。
单单仅从车尾这个角度，你是很难看出“小绿燕”体内做的那翻天覆地的“大手术”。车头灯罩里蕴藏的绿色高流量进气冬菇，起到了集气风箱的作用，大量干燥的新鲜空气就是通过这里被源源不断地送入后方，为那颗极端狂暴而张扬的K04大涡轮冷却与降温。
右侧后门的伤痕是在排位赛上与大众尚酷“强吻”时留下的，但是在决赛上“小绿燕”拼尽全力般的“一雪前耻”，也使得尚酷2.0T只能乖乖地在它“屁股”后面吃烟了。货真价实的黑色碳纤维尾翼质量相当的轻盈，同样可以在赛道中为连续过弯的“小绿燕”提供着相当充裕的下压力，来保证“小绿燕”的平稳安全。
机盖和车门的开启使这只“小绿燕”看起来似乎随时都会“展翅翱翔”，极其灵巧好玩的运动特性也使它毫无争议的蜕变成为小车中的极品。巨大的YELLOW SPEED RACING避震、煞车标志赫然在目，各种改装品牌贴纸一应俱全，配合那个质感一流的碳纤维后尾箱盖和那硕大的碳纤维尾翼扰流板，使“小绿燕”赛车味道十足。
来自三菱战神EVOLUTION VII的粉色14辐17寸运动轮圈，配合硕大的YOKOHAMA的235/45/R17 93W赛车半热熔轮胎，虽然显得有些陈旧，上面的磨损也在暗示着它已经饱经风霜，但是仍然有着足够的抓地力来应付千差万别赛道。
