丰田坦途
说起美式全尺寸皮卡的改装，大体可分为暴躁的性能怪兽与实用至上的穿越利器，各自为首的代表自然也是最常见的福特F150系与丰田坦途。
丰田坦途
在竞争对手相继换代后，现款坦途在各个方面都难免显得有些跟不上脚步，即便如此，从本就作风保守的丰田品牌角度来看，它依旧是现阶段相对最能吃苦耐劳的选择，更何况那台几乎要成为绝唱的5.7L V8，也是它宝刀不老的底气。
丰田坦途改装K-MAN FM58系列氮气减震
这台坦途的改装也建立在这样的车辆调性基础上，全车上下没有任何花哨的改装件，也没有夸张激进的姿态，但却比原车更有气势，也更适合长途远征。
中网内隐藏着两盏条形射
车头部分非常“素”，仔细看才能发现中网内隐藏着两盏条形射灯。
3UR引擎
打开机盖，硕大的3UR引擎也并未让坦途的机舱变得拥挤。
ARB双缸气泵
ARB双缸气泵就安装在了左上方的空间，除了能为轮胎充气外，它还是气动差速器锁的动力源泉。
ARB呼吸器
顺便还安装了ARB的呼吸器，它能将前后桥包及波箱的泄压阀通过管路延长至机舱，避免涉水时由于温差过大，产生水和泥沙倒吸的现象，从而减少齿轮组磨损的几率。附加的电器设备均经过独立的绝缘包裹，在规整走线后连接至统一的保险盒，不仅方便后期维护，更确保了车辆的电路安全。
MR侧杠
来到车侧，粗壮的MR侧杠提供了坚实的防护，这也是长轴距皮卡车型迫切需要的。同时，在前后上下车位置还预留了宽大的踩踏区域，并在表面设置了镂空的防滑纹路，不影响日常便利性。
米奇汤姆森BAJA ATZ P3轮胎
305/65/ R17的米奇汤姆森BAJA ATZ P3轮胎定位介于AT与MT之间，是越野与公路更折中的选择。
BEAST防脱轮圈
在搭配BEAST防脱轮圈后，整体拥有着不俗的颜值，LOGO的蓝色处理也与车身完美呼应，当然最重要的还是保证了低胎压状态下的行驶稳定性。
K-MAN的FM58系列氮减
悬挂系统换装了K-MAN的FM58系列氮减，并进行了两寸升高。这套避振器可分别对压缩与回弹阻尼进行8段调节，能够根据车辆负载状态、不同地形，以及驾驶习惯进行更细致的调整。
K-MAN的FM58系列氮减
随之一同更换的还有平衡杆、前上控制臂等悬挂部件，确保升高后各零件的正常运作，并修正悬挂几何数据。
双轴后杠
相比之下，车尾要比车头“充实”得多。双轴后杠承载着长途穿越必备的油桶与全尺寸备胎，杠体在增大离去角的同时，也为货厢部分提供了防护。
车尾绞盘
绞盘作为“第五动力”被安装在了车尾，比起安装在车头的常规做法，固定在后方则相对更保守，也更有利于自救。
原车备胎部分安装了副油箱
原车底挂备胎的位置被腾出来安装了副油箱，总共300余升的燃油储备能力也扫除了身处偏远地区时的续航焦虑。
车斗加装卷帘平盖
卷帘平盖保护了货厢内物品的安全。而货厢上方仅在对侧位置安装了拓展架，并分别固定了铁锹与侧边帐，防沙板则通过横杆固定在最里端。
货厢上方在侧面安装了拓展架
相比直接在货厢上方安装行李框的方案，这样的好处是保留了货箱的纵向扩展空间，而当需要额外固定装备时，再通过附加横杆的方式来实现。
坦途宽大的货厢
坦途宽大的货厢空间简直可以尽情“挥霍”。打开尾门后，ARB的钢铁侠冰箱坐落在一旁，通过专用的滑轨支架可将其拉出车外，取放食物饮品也变得更轻松。
ARB冰箱
总的来说，虽然这台坦途乍看上去比较“素”，但其实每一处改装都有明确的目的性，与“牵一发而动全身”的改装思路不同，大部分改装件能同时满足多种需求，并尽量减少因此所需产生的后续改装，这往往也是效率最高的方案。
改装商家：银川运良越野车改装店
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