在越野车领域，美系与日系之间的战争从未停歇，以至于到了国内的全尺寸皮卡市场，依旧是猛禽与坦途厮杀的天下。为此，猛禽多在悬挂系统狠下功夫，多通道氮减、竞技支臂、长行程套件，致力于成为飞奔于戈壁沙路的轻型baja；而坦途的改装则更注重穿越的全面性。
丰田坦途改装整体效果
对秉承中庸之道的丰田来说，即便是整个品牌最霸气的车型，外表也并没那么张扬和夸张。因此安装一套不破坏原车风格的前杠既能提供额外的功能性，也能为外观增添点睛之笔。
丰田坦途改装MR前杠
MR的征程款前杠提供了绞盘安装位、雾灯安装位，并保留了原车的雷达孔位。整体设计简约，在提高接近角的同时提供一定的车头防护性。
丰田坦途改装MR踏板
车身的侧部防护产品同样来自MR，一款称职的越野侧踏除了要起到支撑防护的功能，还要为上下车提供便利。不同于其它钢管侧踏，这款侧踏的镂空雕刻踏板在踩踏时更安全更防滑，再也不会出现因表面附着雨雪泥泞而滑摔下车的悲剧。
丰田坦途改装MR后杠
后杠的风格与前杠保持一致，不夸张但硬核。增加离去角、提升防撞性、美规方口提供救援和拖车的拓展能力，这些自然不在话下。后杠同样保留雾灯位及雷达孔位，后部的电源开口也为拖车设备的用电提供了便利
丰田坦途改装K-MAN避震
这套来自K-MAN与运良的独家合作款减震器及升高套件，在视觉上虽没有像猛禽轮拱之下机械怪兽般的激进，但来自爱巴赫的弹簧、手感极佳的压缩阻尼调节旋钮、精细的做工、可靠的品质，依旧为这辆坦途提供了扎实可靠的盘下功力。
K-MAN避震重载弹簧
大尺寸皮卡的升高改装是必须的，除了降低长轴距在通过性上的劣势，整体气质的提升也不容小觑。原厂坦途总有种大蛤蟆趴在地上的感觉，看上去十分“臃肿”，升高之后有了立竿见影的改善。
K-MAN避震压缩阻尼调节旋钮
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