玛莎拉蒂总裁
今天的主角这台马萨拉蒂总裁，搭载的是代号为M156C 的3.0T V6双涡轮增压发动机。8AT变速箱，原厂参数为243KW/330P、500Nm的数据，这台车到现在为止行驶了91000公里。
玛莎拉蒂总裁发动机舱
因为原厂最高涡轮压力在4200转。最高马力会出现过早，导致高转时马力持续性不够。虽然数据上有达到300hp以上的水准, 但是实际上开起来体感加速落差还蛮大的....并且前段喷油较为浓稠，油浓会导致油耗高与容易产生积碳。
工程师在采集玛莎拉蒂总裁原车数据
采集数据以后，我们就开始读取ECU程序。M156C所搭载的ECU型号为博世的MED17.3.4。
玛莎拉蒂总裁原车电脑
工程师在采集玛莎拉蒂总裁原车数据
玛莎拉蒂总裁原车数据
首先我们把扭力的曲线向前延伸, 在2400转就可以达到1.38bar的增压值, 相对的原厂还停留在1个bar非常低的压力
玛莎拉蒂总裁测试数据
一阶的调整后中高速也是把涡轮压力做一个很好的延续。点火与喷油部分，使用98汽油进行调整。点火角度适度增加，杜绝爆震的出现。前段喷油量适当的减少，但不影响中高转时的输出。
玛莎拉蒂总裁刷写一阶特调程序后的测试数据
经过ECU特调重新编写原厂逻辑后。保守都可以做到80P 110Nm。这就是V6的潜力。
玛莎拉蒂总裁刷写一阶特调程序后的测试数据
大家都会疑惑为什么刷完以后会觉得加速会比较快。其实从涡轮压力可以看出来，同样是66时速，原厂只有1.0bar，一阶能做到1.38Bar 而且瞬压提升，持压也能维持1.2的水平～
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