自然吸气小改路线
对于原装的涡轮引擎，可以改变涡轮压力的控制，用电子和机械的方法都可提高增压值，提高一两成马力实属正常。而对于颐达这样的原装吸气引擎，本来的设计就着眼于舒适用车，即使改动全段排气管，对马力确实会有帮助，可惜主要是增强引擎在高转数时的零碎马力，而日常行车和加速时最讲求的扭力，排气系统的增益不大。
既然原厂的引擎设定已经是注重低转数扭力，在排气方面已经难有作为，接下来把目光移到引擎电脑的身上，直接从发号施令的ECU着手，从源头增加马力输出。
浏览原厂车
颐达和骐达作为飞度同级车型，改装的例子很少，估计是因为日产的小车向来舒适惯了，即使骐达在郭海生手上夺得CCC冠军，也不能为它们带来一些改装的冲动。
车身铭牌
颐达的HR16引擎，排气量1596cc，60KW=80hp的原厂马力，推动1.2吨左右的车重，的确无法施展活跃的行走姿态。
星罗棋布的针头电极
原厂电脑接口，光是接连的难度和风险都不可忽视，改装电脑属于精细活。我对ECU针脚的数量很好奇，真要去数的时候就眼疼了。
藏起来的东西都不太注重样子
白色颐达的原厂车载电脑，银色铸铝和钢板外壳，没有散热片叶没有亮丽的外观，骤眼一看没有什么好感，可是其中的技术含量极高，决定着引擎的一切运作。改装电脑也是改装车最神秘的一面。
日系车电脑各分千秋
日产车原厂电脑的标签，日立汽车配件(苏州)有限公司。似乎日系车在车载电脑方面，都有各自的合作伙伴。欧洲的车厂就很不同，大部分车厂的电脑供应都来自于德国博世BOSCH、SIEMENS西门子。
ECU沟通110%
外挂电脑是大改动力的伙伴，不合适小改动力的普罗大众，现在通过对原厂ECU的程序改写，加深ECU对汽油、气候、驾驶习惯的了解，达到更大动力输出的目标。
ECU就是车载电脑，是控制引擎的单元，虽然说车子是由驾驶者控制，可是车子有电子油门，电子节气门，电子可变气门机构，电子燃油喷射，电子点火正时……所有的一切都是ECU电脑亲力亲为，而人对于引擎内部的东西无权干预，只能将就原厂的燃烧效率，原厂的动力，继续舒适的颐达风格。除非……
行货
AUTO AOLI傲骊改车坊作为Upsolute广东地区唯一的代理商，与厂方密切的关系，保持了对最新车型电脑的更新，技术力量毋庸置疑，得到德国Upsolute原厂认可。
正在解码
最令人期待的一部分，就是读取数据、解码、优化、写入。其中的程序优化步骤在德国完成，其余硬件操作在傲骊完成。
接线成功
焊接、桥接、跳线、电阻…10条~20条…接线成功后的ECU，接上B型盒子，再通过数据线USB连接到电脑的软件，下一步解码。别外还有A型盒子，对应欧洲车。
准备家伙
德国的Upsolute创立于1999年，在全球拥有超过60个代理商，至今已经有超过19000辆车使用了UPsolute来调教电脑，UPsolute成为引擎电脑后期升级的先锋，在赛车和街车电脑调教的10年经验，技术是最大的资本。
说明书
在官方渠道获取图纸后，改装店家技师开始接线作业。
对比测试
用Upsolute改写电脑，前后所花时间才几个小时，现在把电脑安装回去，做个实际测试。
测试曲线
Upsolute Tuned 0-100kph加速时间11.15秒 宽胎 音响 三厢
原装0-100kph加速时间12.18秒
两厢的原装骐达在车重方面有优势，同时和三厢颐达一样的车架和引擎，用来对比测试十分适合。可以反映改装电脑后的实质性能变化。
车尾箱音响器材的重量100kg不可忽略，会直接拖慢车子的加速表现。两台功放机、两只低音喇叭，占据了尾箱的一半空间。为了良好的音效，低音音箱的巨型箱体不可忽略。
结果分析
1秒的变化要如何看待，从静止加速到100时速，原装所需距离205.33米，白色车所需距离186.26米，就是说改电脑后，可以拉开19.07米的距离，胜负明显。前提是原厂骐达的占尽优势，譬如原厂的低阻力轮胎，短尾的轻车身，没有音箱器材100kg的负累这些差距可不止1秒。
A APEC排气尾鼓，对动力的贡献顶多3~5匹，对加速测试影响不足。
15寸改17寸 185改215
改装BBS轮圈，配215/45/17轮胎，FALKEN ZIEX ZE512，比起原装的185/65/15的石桥轮胎，改装后的17寸抓地力大幅提高，同时在加速测试中的地面阻力也高很多，抵消了部分动力。
总结
增强车子动力而又不想改动车子的机件的人来说，优化原厂电脑设定是很有效的方法，既可以控制改装预算，也不会改变车子的原装感觉。
