沉着稳重、处变不惊、充满自信，这是笔者认为的一个成熟男人应该有的特质，而我们这次介绍的就是拥有这种成熟魅力：宝马325改装车，当然，物似主人型，车主罗先生给笔者的感觉也很MAN很稳重。
可能相当一部分人都对改装有一个潜意识上的定义：就是那些改得很大马力外形很夸张用来漂移或者比赛的车。而事实上绝对不是这样，升级少少动力、强化一下避震、增强一下刹车的大有人在，暴改有暴改的威风，小改有小改的情趣，最主要是自己玩得开心用得舒服，认为改得越夸张越好那是盲目跟风的做法，如果你的钱来得毫不费力而又希望张扬，当然可以玩玩暴力赛车，但作为要付出相当劳动力赚钱而又需要顾及生活其他方面的成熟男人来说，不妨换个角度来玩可能更适合。
这辆325i改装幅度并不大，提升效果也不会非常明显，但这一点不妨碍它成为一辆好车。宝马本身强调的就是车体稳重刚强、操控游刃有余，无论在外形还是力量来说它都显得那么低调。那为什么要改装？作为一款来自德国的高级车我们又可以怎么改？其实改装就和摄影、吸毒一样，你不接触的话不会感觉到有什么必要，但一旦接触了就很容易泥足深陷无法自拔，我们的罗车主就是在不知不觉中接触到改装，本来只是想换个好看点的轮毂，但换了之后看着好像又觉得刹车碟小了点要换个大的才能平衡，有了好的刹车又感觉其实可以开快点因此又改了下动力，不知不觉中，一切顺其自然地发生了。。。。。。。
至于怎么改，德国车的潜力比不上日本车大，不是说它很难提升或者没有配件来提升，而是就算可以了你也不一定想大改。一辆本来就舒适、好开的车，难道你想把它四分五裂拆了后座偷轻、加个大涡轮提升动力又或者全车装防滚架？想想都觉得不伦不类！所以我们的改装都尽量在不改变原车整体性的情况下进行，主要分别是刷ECU、换避震、换尾排、换火花塞、装油门加速器、装风箱、换防倾杆、换轮胎等，出来的效果不算大，但绝对有整体性的提高，用车主罗生的说法是：加速快了、踩刹车迟了、过弯爽了。
具体改装详细看：
进气、点火篇
GruppeM风箱
对于车辆的改装，车主罗生只选择正品的选择的顶级改装零部件，进气系统来自日本的GruppeM的325专用碳纤维风箱套件，这个牌子的产品相信有接触改装的车主都知道，虽然风隔部分采用大众化的K&N产品，但精良的导流设计和高质素的碳纤维制品，令GruppeM成为了进气系统改装品中的极品。
日本的GruppeM的325专用碳纤维风箱
中网的后上方，还有精心设计的碳纤维导风器，引导新鲜空气流入风箱内。
两个碳纤盖原貌
K&N出品的大流量冬菇风格内藏于碳纤外壳内。大家请留意，GM的这套风箱的导流方式有别于原厂风箱，因为它不仅仅是靠中网后上方的导流板导入空气，而于左前大灯后方同样也经由左下中网导入气流，吸气面积进一步扩大，令到引擎无论任何时候都能够有足够的空气进行燃烧，从这里也能够充份地体现出GM的过硬技术功底，并非只起到“花瓶”的作用。
安装位置相当吻合，并且采用了真正的碳纤维制造的外壳，能有效地隔绝引擎所带出来的热气，进气温度能进一步地降低。
OKADA点火高压包（我们简称OKD）
来自OKADA出品的PLASMA DIRECT独立点火增强器，其原理是通过加大跳火电流和点火持续时间等，令气缸内的燃油混合气燃烧得更快更充分，从而达到提速更快的效果。
左边为原厂的，右边四支为OKD出品
质量更优的点火线圈也需要搭配上高性能的火嘴，否则也是徒劳无功，发挥不出100%的效果。所以，更换上来自日本的TRUST 7度双依金火嘴。
原厂BMW的火嘴也为NGK代工，大家可以看到，白色陶瓷边缘已经被电极击穿，严重影响点火效能。
EISENMANN 2X76MM排气尾段
EISENMANN无论于国内还是国外，都是BMW车迷所追求的热点，其热门程度不亚于HAMANN此类品牌。因为它的排气系统均采用全人手制造，用料精益求精，更加重要的是它的排气声浪是公认最为线性、最为动听的，用“天籁之音”来形容也丝毫不过。但让车主有点郁闷的是这车平时开车少不了要载人，一些对改装没概念的坐了上去就曾经问过：为什么你的车越改越吵的呢？顿时无语。。。。。。。
由于采用的是全人手生产，工艺并没有机制般精致，但耐用程度绝对要对机焊要高，所以它出厂的排气造价都不菲。
2个76MM粗的圆形尾嘴，光鲜夺目，非常养眼。
EISENMANN为BMW车型打造的排气均属专车专用，比如330的排气如果用在325身上，低扭损失将会非常严重（已经有车主亲身经历过）。
325与330也的排气系统一样，都是中尾一体式的。所以安装时需要将中尾一起拆卸，然后量身度位进行中尾分离手术。
当进行到这里的时候，发现了一个问题，EISENMANN配套的连接弯管的管径与原厂中段的管径不吻合。E的外径：68.5mm 原厂的外径：69.5mm，E的连接管完全套不上原厂的中段上。经了解，原因出于E的排气对应的是德国原厂325的排气，而国产化后的325排气管径居然有几种尺寸，有69mm的，有65mm的和73mm的。所以到了这里，则需要我们重新加工以接驳工序。这个问题改装店已经向E厂家反映过，希望下次能够因应中国车型而配套不同管径的接驳管吧。
将E配的接驳管直接点焊于原厂的中段上
而接驳管接E尾鼓的那端，则还是采用配套过来的喉码锁紧，即以后想要拆装也是非常方便。
底盘操控篇：
最佳拍档：KONI FSD + H&R前后防倾杆
KONI FSD以舒适致称，可以于0.03秒之内避震阻尼由最软达到最硬，并且是根据路面情况来自动适应软硬度，相当智能化。它可以带给使用者非常舒适的驾驶感觉，并保持一定的操控性。但终归它还是偏向舒适性取向，如果想过弯时车身能够更加平稳，那么这套H&R将会成为它的最佳拍档。直路舒适，弯道至强，这就是两者搭配后的成果，相信也是广大日常跑街人士所追求的---那种细腻的感觉！
KONI的FSD一如既住地采用金黄色的筒身涂装，这在众多牌子之中是独一无二的。
原厂后边与H&R后边的对比，看来H&R的要粗上许多。
原厂的前后防倾杆，前边粗22MM，后边粗13MM。
而换装的H&R前边粗27MM，后边粗20MM，虽看数据并不算粗，但对比起原装来说，也已经能有效抑制弯道内的车辆倾侧量。
BMW PERFORMANCE顶吧
而要加强车架刚性方面，BMW PERFORMANCE出品的高品质铝制前顶吧必不可少。
美国WILWOOD前6后4刹车 + DON新款红色高温刹车皮 + BREYTON IMAGINE 18寸+邓禄普DZ101
此车早前已经更换上了这套WILWOOD的前6后4刹车，但由于配套的EBC黄皮，刹车脚感欠佳，低温时像没有刹车般，需要达到一定的温度才会有良好的效果发挥，这样并不适宜于市区道路行驶。所以换装上街道用品--英国DON新出的红皮FOR WILWOOD的专用型号，此刹车皮工作温度由0-600度，就算低速行驶也保持良好的制动线性，而急刹时也能提供给您绝对的信心保证。
可以看到标签上有注明是WILWOOD专用之型号，供TRACK DAY使用。
黑色的WILWOOD卡钳，搭配上BREYTON的18寸IMAGINE轮圈，显得相当的低调，但又不失大方，一切都是显得那么自然，没有丝毫的做作。
而轮胎则使用了性价比非常高的邓禄普DZ101来替换原来的胎，规格为235/40/R18，原因一个是轮毂换大了当然就要相应换回直径大点扁平率低点的胎，二来DZ101口碑一直不错，甚至有着而“街胎王”的美誉。根据以往的经验，DZ101的特点是咬地力很强，无论是干地湿地都照样稳妥，也有不错的舒适性，相当适合我国的城市路面使用。
德国UPSOLUTE ECU升级：
之前所改装的点火、进排气，数据与原厂的完全不一样，那么ECU当然也是需要根据您所改装的硬件进行匹配，方能达到100%的溶恰效果。重新将进气排气流量、点火的数据重新计算编排，量身订造一套适合您的ECU程式，能有效地提升马力与缩短加速时间。
而根据此车所改装的程度，改完ECU后马力约提升25匹左右，虽说提升的幅度并不算十分大，但换来的效果却是提速更加轻松，油门反应灵敏，加速更加畅顺。没有了之前加大进排气后那种只有吸排气声音变大，但加速的反应并没有太大的提升，只能说不改ECU，改装进排气的效果发挥不了30%。
由于宝马的车身较重的关系，而且德国工程师根据国内的油品来调校，点火时间并没有提前太多（因为如果点火时间提前过大，车辆将很容易出现爆震现象），所以于3000转之前，加速的效果并没有太大的提升。但您只要池越3000转，油门踏板肯踩下去，它立刻会摇身一变，成为一匹优质的良驱宝马，象发疯般往前冲，直到断油换档。而每个档位的衔接速度也有相应的提升，换档时转数掉得也变少了很多。而再试用加减档来加速时，效果更加明显，每个档位的断油转数也延至7000转，得益于GM风箱的大流量帮助，高转数时的加速力度也是丝毫不减。为了弥补低转数的油门反应，加装来自德国的SPRINT BOOSTER油门加速器，现时已经在全转数区域都能让您感觉到动力连绵不断地涌现。
HAMANN类踏板：
最后是两个使用HAMANN的小细节，这个就不作多介绍，基本上的BMW车都会有装上吧，仅供欣赏。
