1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。你很难想象有那一款汽车销量可以达到二千万的水平。
这款1.8turbo的发动机相信很多人不陌生了，和领驭宝来以及速腾上装的那款1.8 turbo的发动机是一样的。
或许是在原厂的ECU数据上大众进行了重新的调教，所以在排放上应该更优。扭力和转数之间也稍微不同。
不过好在甲壳虫占据了车身轻盈的绝对优势，进行ECU重新的调教。让这太小小甲壳虫变身小钢炮是没有问题的。有点想不明白的是。大众在2.0的甲壳虫上可以装备6速变速箱，为何在1.8T上装配的却是4速变速箱？难道仅仅真的是为了成本的原因？
拆卸甲壳虫的ECU下来，读取数据。调教完写入。
通过ECU的调教，马力提升26kw 。扭力可以达到270NM。虽然136KW比不上Rsi的162KW。不过在扭力的照顾上已经能达到270NM，而且相应的。在涡轮介入的转数上提前。这样有利于涡轮早点介入发力。
