翼豹GC8改装车极速冲刺悍将

Shelly · 发表于 2009-3-2 15:16:49

全车正Prova的空力套件上身后，将这辆GC8营造出与一般GC8完全不同的气息。
　　
上座部分使用进264度/排272度JUN 高角度凸轮轴，气门部分则是用上STI气门搭配JUN强化弹簧，而动力榨取选择滚珠设计的3037S涡轮增压器(A/R0.71)，当然涡轮出风量提升后，进气系统如果不提升加上空气流速无法对应那一切都是白费，因此店家将原厂歧管切开做修正，再搭配由日本购入的铝合金一体64mm专用节气门，如此一来空气在流过歧管时不会被弯曲的管路给阻挠，节气门也可大口大口的吸气，将动力完全压榨殆尽。

谁说EJ25才够呛，眼前这辆2.2升引擎搭载HKS GT3037S涡轮机的黑色鲨鱼，5300rpm时即可爆发出58.21kgm的最大扭力，搭配上日规六速变速箱，270km/h内大改的EJ25也必须俯首称臣。
　　
彻底强化，激烈加速
　　
这辆GC8的车主在改装之前就相当明确的向改装店家指出自己的预算及车辆用途，就是要冲刺!就是要拥有首席的冲刺实力，因此店家依照车主的要求进行动力的搭配，在考虑到270km/h内的短距离加速反应下，店家决定使用引擎反应较佳的2.2L做法，想必许多人会问要榨大马力2.5L不是比较好?没错，要会跑，榨取大马力，极速排气量大当然拥有绝对的优势，不过短距离冲刺可就不一定了，在一样只有四缸的情况下2.2L的缸径只有92.5mm，而2.5L却是高达99.5mm，很现实的活塞在运转时的阻力绝对是2.5L最大的败笔，来弥补这样的先天缺失也只能靠大涡轮及高增压弥补，以相同的硬体配置来说2.2L的转速攀升速度绝对是2.5L无法比拟的。

Shelly · 发表于 2009-3-2 15:17:59

经过店家组装的这颗2.2L引擎，在拥有上帝的双手调校下，473.2hp/58.21kgm的最大动力轻易得到，你家地下室的超跑也只有等着被他“解决”的份!
　　
缸体部分采用细腻度较佳的T20C缸体，将原本只有92.0mm的缸径拓缸至92.5mm，并且用上HKS的轻量化锻造活塞及Power垫片将压缩比设定在8.6，冲径方面也换上JUN 2.2Kit专用曲轴及连杆，一举将冲程拉长到79.0mm(原厂75.0mm)，排气量则是从原本的1994c.c.提升到2123.5c.c.。

Shelly · 发表于 2009-3-2 15:18:45

经过店家组装的这颗2.2L引擎，在拥有上帝的双手调校下473.2hp/58.21kgm的最大动力轻易得到，你家地下室的超跑也只有等着被他“解决”的份!
　　
熟悉EJ引擎的读者一定知道，由于水平对卧设计的关系，当曲轴将机油带起来时，1、3缸会将机油扫到上方，再藉由地心引力的关系当机油流下时，使活塞全面有良好的润滑，而2、4缸则没那么幸运，机油只能扫到缸壁下方因此上方部分无法接触到机油的润滑，所以许多大马力的鲨鱼几乎都是2、4缸挂彩。

Shelly · 发表于 2009-3-2 15:19:27

别看这小小一颗喷油嘴，这就是让EJ引擎强壮的秘方。

因此店家对于该引擎的强化方式采用与22B相同的缸内直喷设计，在缸体内安上四支喷油嘴，再藉由机油的压力使它作动、喷射消除原厂设计上的缺失，如此一来不仅润滑度提升，活塞的爆炸温度也可降低。

Shelly · 发表于 2009-3-2 15:20:09

虽然ADVAN RG I已停产，不过经典的设计及重量都还是让人津津乐道，而内藏的AP对向六活塞制动系统更是保护驾驶人的重要安全部品。
　　
供油部分换上4支Power 850c.c.喷油嘴及Power 255L汽油泵，冷却方面当然不能偷懒，坚持用最好的店家则是为此车装上ARC前置中冷器来冷却压缩过后的高温空气，Trust油冷也是稳定油温的基本配备，在万事俱全的情况下，用AVCR将增压值设定在不算高的1.7bar，搭配由店家所撰写的V Pro，在Dynapack上可做出473.2hp/58.21kgm的最大动力。

Shelly · 发表于 2009-3-2 15:21:38

当笔者在试驾过程中发现该车的力道在4000转开始涌现，4500转时则是剧变的开始，虽然扭力颠峰在5300rpm时达到顶点，不过4500转以后到断油前扭力皆可维持在40.0kgm以上，4800rpm即可突破50.0kgm大关，而当动力开始释放时脚下的东洋R1R根本就抓不住。且四轮疯狂打滑，快速修正方向盘后，短短的一段路便轻易突破200km/h而且强大的力道依然丰富的涌现出来，强悍的实力根本无法形容。

　　
冷气团来袭好像温度下降的速度，就像是ARC中冷器冷却压缩过后的空气般迅速，Trust 13机油冷的蓝色光芒似乎正说着，喂!喂!喂!别忘记我!

Shelly · 发表于 2009-3-2 15:26:09

打开车门之前，蓝色的Safety 21的13点防滚架就先引起笔者的注意，就算不开车门笔者也知道A柱部分为直接插到拉机棒内，B柱部分则是与车身固定。

　　
多点式防滚架在2008年的今天真的是相当少见，除了警察外就连路人也会直直盯着我看。
　　
内装部分与动力相反，改走相当素雅路线，日规Type-RA三幅式方向盘搭配两张Prodrive桶型赛车椅，更为车室内增添些许运动风味，仪表部分目前仅装上60mmDefi 油压、增压、排温表，而中控台下方的AVCR蓝色设计也帮素雅的内装增添些色泽。

Shelly · 发表于 2009-3-2 15:27:29

多点式防滚架

180km/h了!180km/h了!睁大你的眼看清楚这台黑色GC8的车头，因为短短几秒后你将再也看不到它的踪影，5分钟、180km/h这些虚幻的东西早已抛到脑后，如何享受EJ22带来的强大G力才是真正的人生。

Shelly · 发表于 2009-3-2 20:35:25

改装项目 　　Impreza GC8

　　最大马力：473.2hp

　　最大扭力：58.21kgm

　　引擎型式：EJ20改2123.5c.c.、HKS轻量化锻造活塞、JUN 2.2Kit曲轴、连杆、Power缸垫、JUN进264度/排272度高角度凸轮轴、JUN普利盘、STI气门、JUN气门弹簧、缸内直喷×4(机油喷嘴)、Power 850c.c.喷油嘴、Power 255L汽油泵、Sard汽油调压阀、进气歧管修正、日制64mm专用节气门、直接点火系统、Power强化皮带、GT3037S涡轮、Sard 泄压阀、翼豹GDB芭蕉、Apexi N1中尾段。

　　传动系统：日规六速变速箱、HKS GD MAX离合器。

　　悬挂系统：Tein避震器、STI鱼眼六连杆、R180大型后差速器。

　　铝圈轮胎：前/后7.5×18 ADVAN RG I铝圈、前/后215/45×17 Toyo R1R轮胎。

　　刹车系统：前AP对向六活塞+330mm浮动式加大刹车盘、后流用翼豹GDB Brembo对向双活塞刹车组、全车App金属油管。

　　车体外观：Prova前下巴、Prova侧裙、Prova后下巴、22B可调式尾翼、Carbon引擎盖、日规日字中网、日规橘色角灯。

　　内装配备：Prodrive桶型赛车椅×2、Defi 油压表、增压表、排温表、AVC-R、Safety 21(后期蓝色式样) 13点防滚架，铝合金一体电瓶固定架。

[综合改装] 翼豹GC8改装车 极速冲刺悍将

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