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前一段时间曾经在本网站的新闻版块刊登了一则关于未来的CR-ZTYPE-R的消息，不过这样的消息现在谁也无法百分之百的确定，所以本田原厂的大马力CR-Z还是镜中花，水中月，不知道什么时候才能真正来到我们面前。不过本田原厂不给我们这个机会不代表就没有机会去改装出一台大马力的CR-Z，毕竟原厂那113马力的输出功率是很难能够放到台面之上的。日本著名的改装大厂HKS最近就发布了他们改装的CR-Z，并且打破了这几年日本改装行业的迷失，一举重回马力为王的时代。( Q6 ~: \( O0 Q' ]3 |- Y' k7 Z+ T
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2 Y% d7 A# Y; S6 w6 A: F0 } HKS本身就是大马力改装起的家，所以在CR-Z的改装方案里，HKS也当仁不让，为这台略显孱弱的本田制作了一套GTSuperCharger套件。在改装完毕之后，这台疯狂的CR-Z的功率输出达到了接近300马力。要达到接近一倍增长的功率输出，HKS为CR-Z发动机搭配了一套锻造活塞、连杆等一系列腹内配件以达到降低压缩比来配合高增压的设置。
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机械增压装置可以通过不同设计的增压器皮带轮来改变涡轮的转速，涡轮转速的改变带来了不同的增压值。除了硬件方面的改装之外，HKS还为这款改装版的CR-Z配备了外挂式的发动机管理系统。通过F-ConVPro的调整，在达到马力和实用性的最佳平衡之后，这款改装CR-Z的功率输出达到了285马力以及32.8牛米的扭矩。HKS作为一家综合性的改装公司，除了最主要的发动机动力提升方面的改装之外，在发动机周边方面还有着一些改装，例如：HKS专门为GTSuperCharger增压套件设计的进气套件以及形象上和音效上都相对低调的SilentHipower全段不锈钢排气系统等等。
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在操控方面，HKS也为本田CR-Z开发了一系列的底盘改装套件，例如HiperMaxII避震套件以及相关于车体强化方面的多种拉杆产品等。在刹车方面，HKS并没有提供相应的套件，不过现在市面上如此多的刹车改装套件，无论从品质上还是价格上，肯定会有一款是适合的。
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尽管这是一台马力仅仅接近300匹的前驱掀背小车，不过从它的发动机舱里，我又看到了以往日系改装车的影子。我希望更多的日本改装商开始重新思考自己的定位，除了在缅怀过去日系大马力改装车时代的辉煌之外，能够开始付诸实践，让更多强悍的日系改装车重新出现路面上。 |
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狗仔卡
发表于 2013-5-14 16:13:59
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