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什么样的空力套件最能吸引众人目光，并达成高速稳定性的效果呢？答案是宽体化。这部由日本知名D1/Super GT车队-Weds Sport推出的GT86改装车，从外观来看整部车原来的金属鈑件，几乎已全被碳纤维材质的鈑件所取代，包含的范围有前保杆、引擎盖、车顶、前叶子板、车门外鈑金、左右侧裙、后保杆与行李厢盖等，全车除了后叶子板未更动外，全部都因追求彻底轻量化而交给N1 Concept改装成Dry Carbon材质的空力套件，加上车尾大型GT尾翼的安装，使得这部GT86有着GT300厂车的身影，之所以要如此紧绷，主因在于这部车是用来挑战日本筑波赛道单圈成绩的比赛车。7 Z# D7 `. Z" e% T
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* t0 e0 R6 O& U% U4 {; _ 全车鈑件都已被N1 Concept精心打造的乾式碳纤维宽体鈑件所取代，除了后叶子板未更动外，其他连车顶的鈑件都换掉，以追求最极致的车身轻量化效果，再透过GT尾翼的加装，使得整部车散发出GT300厂车的气势。
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搞定车身轻量化后，为使动力系统能满足所需，Tuner特别将车上搭载的FA20引擎内部结构进行强化，采用Carrillo锻造活塞、H断面连杆取代原厂部品，并外挂一颗Garrett GT2876R涡轮系统，将引擎最大出力提升到410ps/6800rpm、46kgm/4800rpm，整体出力反应可是目前FA20引擎改装后的佼佼者。至于传动系统则透过ORC强化离合器、自家LSD与特殊的Dry Carbon铝圈，来进一步强化，以应付强大的动力输出。借由内外升级的条件下，使得这部GT86在筑波赛道中跑出59秒7的最速成绩，是目前GT86在该赛道中最快的一笔，不过该厂并未就此中止追求速度的欲望，未来打算经过内装轻量化与车体强度补强后，再次挑战筑波赛道，希望能进入58秒台的门槛。/ d" J4 B! P8 ?2 x: Y
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后轮的宽体做法是透过加装于后叶子板上的配件来达成，向外延伸的宽度目测至少有10公分以上，有助于高速行驶稳定性，至于四颗轮圈则采用自家研发中的Dry Carbon材质的产品，虽未透露更多讯息，不过已为外观增加不少分数。! s4 c2 [+ h9 V( R( h( V
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& U9 p( K; Z9 j 车尾行李厢与后保杆同样是碳纤维材质，不过并未设计下扰流器结构，而是以大型GT尾翼来补强下压力的需求。" r5 C- r! _) x1 u. I' ]* y
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发表于 2013-5-22 09:29:58
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