尾翼又名平衡翼，而比较科学的叫法应该是汽车扰流板或者汽车扰流翼．目前，在我国的一些地方常常将汽车尾翼称为汽车导流板，这种叫法是错误的．实际上，汽车导流板在轿车上确有其物，在轿车前端的保险杠下方，装有向下倾斜的连接板，连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口，来加大气流度，减低车底气压，这种连接板就称为导流板。而汽车尾翼则是安装在轿车行李厢盖上的。在其后端做成像鸭尾似的突出物，能将从车顶冲下来的气流阻滞一下，形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板。还有一种扰流翼是人们受到飞机机翼的启发而产生的，就是在轿车的尾端上安装一个与水平方向呈一定角度的平行板，这块平行板的横截面与机翼的横截面相同，只是反过来安装，平滑面在上，抛物面在下，这样车子在行驶中会产生与升力同样性质的作用力，只是方向相反，利用这个向下的力来抵消车身上的升力，从而保障了行车的安全。这种扰流翼一般安装在时速比较高的轿车、跑车上。目前不少轿车都装有导流板和扰流板，藉以提高轿车的性能。
或许会有人认为，这种汽车尾翼只是轿车的装饰件，增加车身线条的美观而已。其实，随着近年来我国高速公路的快速发展，如今汽车的时速达到100千米已司空见惯，根据空气动力学原理分析，车速与空气阻力的平方成正比，车速越快，阻力就越大，升力也就随之增大，其上升气流就会将汽车托离地面，减少车轮与地面的附着力，使汽车飘浮，稳定性变差，易发生交通事故。而尾翼刚好利用空气对汽车产生的第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻对车的影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。一个根据车身的宽度并经过精确计算制作而成的尾翼，不但能使车辆在高速行驶时更加稳定和安全可靠，而且能减少汽车在行驶中的空气阻力和提高车速，节省油耗。有一组数据可以说明问题：以排气量为1.8升的一般轿车为例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20%，在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显。如果在高速公路上以120千米的时速行驶，则能省油14%，此时汽车尾翼的作用就很显而易见了。而不适宜的尾翼，不但增加轿车的行车阻力或起不到减阻节能的作用，而且会贻笑大方。
可惜的是，在过去的几十年间，我国在轿车使用中比较忽视尾翼的安装，这是因为当时的车速不高，尾翼减阻和省油的作用不十分明显。但这几年，随着我国大批高速公路和许多大中城市高架路、高等级道路物建设及陆续投入使用，车速有了很大的提高，汽车尾翼的作用显得越来越重要。这就出现了上文中所提到的那种汽车尾翼时不时跑入你视线的街头景象。
正是由于尾翼具有上述功能，现在诸多车厂都致力于研究开发减少汽车风阻的新技术。我们有理由相信，一个更趋合理、完美、科学的汽车尾翼时代将来临。
